5. generace Cora eVTOL od společnosti Wisk Aero.Wisk Aero na čem je girlboss založena
Jen před deseti lety byla létající auta do značné míry neslýchaná věc, s výjimkou malého okruhu sci-fi posedlých technologických miliardářů, kteří byli odhodláni znovu objevit lidskou dopravu. Jedním z prvních průkopníků tohoto konceptu je spoluzakladatel společnosti Google Larry Page, který v roce 2010 financoval startup s názvem Kitty Hawk na vývoj elektrických vertikálních vzletových a přistávacích vozidel neboli eVTOL. Tato malá bateriová letadla nevyžadují vzletové a přistávací dráhy a jsou během letu mnohem tišší než vrtulníky, což z nich dělá perfektní řešení zácpy ve městech.
Kitty Hawk učinila z eVTOL realitu, ale při budování životaschopného podniku z nich neměla velký úspěch. Přesto to inspirovalo řadu nových společností, které se ke hře připojily. Dnes se odhaduje, že globálně existuje nejméně 200 společností využívat eVTOL k různým účelům, od osobních létajících aut až po městské letecké taxíky.
Jedním z průkopníků v oboru je přímé rozdělení od Kitty Hawk. V roce 2019 Kitty Hawk oddělila autonomní prototyp eVTOL s názvem Cora a vytvořila společný podnik s Boeingem s názvem Wisk Aero.
Wisk v současné době testuje dvoumístné vozidlo, které dokáže létat bez pilota. Společnost vyvíjí větší letadlo, které by jednoho dne mohlo být nasazeno jako městské letecké taxi - za velmi přijatelnou cenu.
Začátkem tohoto měsíce provedl Braganca rozhovor s výkonným ředitelem Wisku Garym Gysinem, kde diskutoval o potenciálu městských eVTOL a rolích korporací, regulačních orgánů i konkurentů při realizaci leteckých taxíků.
Právě teď se v mobilních technologiích dějí nejrůznější inovace: nadzvukové trysky , suborbitální vesmírný let, tunely Hyperloop atd. Co dělá eVTOL jedinečně slibnými?
Problém, který se eVTOL snaží vyřešit, je nepředvídatelnost městského cestování. V každém dnešním velkém městě je těžké předpovědět, jak dlouho bude trvat cesta z bodu A do bodu B, i když je to krátký výlet. S eVTOLs budete moci jednoduše preletět a nikdy nebudete uvíznuti v provozu.
V rámci letecké mobility je největším rozdílem mezi eVTOL a jinými novými formami dopravy dostupnost. Například vrtulníky existují už dlouhou dobu, ale jsou přístupné pouze pro prémiové zákazníky. Snažíme se vytvořit službu typu UberX pro každodenní použití, ať už jde o práci, návštěvu rodiny nebo zvláštní událost.
Jak cenově to mluvíme? Uber býval mít leteckou taxislužbu v New Yorku, které by stálo 200 $ na osobu, kdyby letěl z Dolního Manhattanu na letiště JFK. Bude Wiskova letecká taxislužba cenově srovnatelná?
Ve skutečnosti používáme UberX jako cenový model. Míříme tedy někde mezi 4 až 8 dolary na jednu míli cestujícího.
Abychom byli spravedliví, trh pravděpodobně začne za vyšší cenu. Naše eVTOL však navrhujeme tak, aby byly stoprocentně elektrické a samolétající, takže základ nákladů bude nižší. Věřím, že dokážeme snížit cenový bod rychleji než kdokoli jiný na trhu.
Zdá se, že společnosti eVTOL rostou najednou. Všiml jsem si, že jejich prototypy na trhu vypadají velmi podobně. Existuje pro to nějaké technické vysvětlení nebo se tyto společnosti navzájem jednoduše napodobují?
Asi před deseti lety došlo k průlomu v aerodynamice, který umožnil vertikálně zvednout letadlo. Můžete si to představit jako přechod vrtulníku na něco s pevným křídlem.
Jako spinoff od Kitty Hawk náš tým vyvíjí letadla eVTOL již 11 let. Museli jsme projít křivkou učení, abychom našli optimální konfiguraci letadla. Máme více než 130 patentů, pravděpodobně největší portfolio patentů v odvětví eVTOL. V současné době pracujeme na našem vozidle 6. generace, které bude certifikováno pro lety v USA, Evropě a Asii. 
Wisk AeroWisk Aero
Pravděpodobně existují stovky startupů eVTOL. Mnoho z nich hledá zahájení komerčních letů v roce 2024 nebo dříve. Jak se Wisk odlišuje od svých konkurentů na tomto rušném trhu?
Jsme pravděpodobně jedineční v tom, že nebudeme říkat, kdy poletíme, protože na konci dne je FAA soudcem, když někdo letí. Nemají tendenci být příliš nadšení prodejci, kteří se zavázali ke konkrétnímu datu.
Na tomto trhu obvykle trvá financování přibližně 2 miliardy USD, než získáte první letadlo certifikované. Není to hra rizikového kapitálu. Musí to být hra se strategickými partnery, kteří chápou dlouhé trvání leteckých cyklů - jsou to desetileté cykly. Poté musíte mít také správný technický přístup, který může v konečném důsledku prokázat bezpečnostní případ FAA.
Není to druh hry, do které dáte nějaké peníze a získáte návratnost za dva nebo tři roky. Na tento trh může vstupovat spousta startupů. Ale věřím, že jen málokdo cestu skutečně provede. Můj odhad je, že tu mohou být jen čtyři nebo pět hráčů, kteří nakonec tuto cestu přežijí.
Když už mluvíme o FAA, co Wisk dělal, aby je dostal na palubu? Jakou zpětnou vazbu máte?
Jsme silně zapojeni do FAA napříč všemi jejich divizemi. Stanovili jsme s nimi naši časovou osu vývoje. Zpětná vazba, kterou jsme zatím dostali, je opravdu pozitivní.
Bezpečnost je vždy věcí číslo jedna, kterou FAA znepokojuje. Naše letadlo nebude mít pilota a FAA se to z bezpečnostních důvodů opravdu líbí.
Máme také dohodu s NASA. Pomáhají nám s modelováním a simulací autonomního letu a evangelizují tuto myšlenku v rámci FAA.
Wisk byl vyčleněn jako společný podnik mezi Kitty Hawk a Boeingem. Jaká je role Boeingu ve vašem výzkumu a vývoji a dalších aspektech provozu?
Zakladatelé Kitty Hawk chtěli najít leteckého partnera, který by mohl komercializovat jeho autonomní eVTOL, certifikovat jej a uvést na trh. Je to druh sloučení inovací Silicon Valley s leteckým gigantem, který tam byl, to udělal.
Boeing není jen investor. Jsou také VaV partnerem. Boeing míval pěkný prototyp eVTOL s názvem PAV (Passenger Air Vehicle), což bylo také dvoumístné letadlo. Toto úsilí je nyní spojeno s námi o společném vývoji našich letadel 6. generace.
