Model trysky Boom OvertureVýložník Nadzvuková letecká doprava se blíží k návratu.
Startér z Colorada, Boom Supersonic, je uprostřed nového tryskového letadla s názvem Overture, které podle něj bude nejrychlejším dopravním letadlem na světě. V návaznosti na kroky Concorde bude předehra šlehat cestující po celém světě rychleji než rychlost zvuku. Očekává se, že tryska zasáhne leteckou dopravu cestujících již v roce 2025, přičemž lety na testovacím modelu Boom XB-1 začnou počátkem roku 2021.
Vznešené ambice Boomu budou čelit značným protivětrům. Poslední nadzvukový proud, Concorde, zůstává v povědomí veřejnosti i 17 let po svém odchodu do důchodu. Concorde, postavený Aérospatiale (nyní Airbus) a British Aircraft Corporation (nyní BAE Systems), vzlétl v roce 1969 a byl nejrychlejším dopravním letadlem na trhu, pohybujícím se více než dvojnásobnou rychlostí zvuku. Dodnes neexistují žádná osobní letadla, která by se přiblížila rychlostem, kterých by Concorde mohla dosáhnout.
Concorde bylo technologické mistrovské dílo ... Udělalo něco opravdu pozoruhodného. Mohl přepravovat cestující dvojnásobnou rychlostí zvuku, říká Bob van der Linden, kurátor letecké dopravy a speciálních letadel v Smithsonian Institution.
U všech svých technologických inovací byl Concorde nakonec uzemněn kvůli předpisům a výsledné ekonomické životaschopnosti.
V roce 1973 Federální letecká správa zakázala civilní nadzvukovou leteckou dopravu po zemi kvůli zvukovému rozmachu, který letadlo vytvořilo, když rozbilo zvukovou bariéru. To významně omezilo, kam letadlo mohlo letět; transkontinentální lety nepřicházely v úvahu a kvůli omezené kapacitě paliva nebylo létání přes Tichý oceán také mimo stůl. Jediným proveditelným letem za daných okolností byl let přes severní Atlantik do a ze Severní Ameriky (New York a Washington, DC) do Evropy (Londýn a Paříž).
Omezené trasy nakonec nestačily k vytvoření dlouhodobé udržitelnosti pro výrobce ani pro letecké společnosti - British Airways a Air France byly jedinými dopravci, kteří letěli letadlem. Spousta leteckých společností se seřadila k možnostem v letadle, pak když skutečně viděli provozní náklady, nikdo [ne] je koupil, vysvětluje Van der Linden.
Vnímání veřejnosti také nebylo užitečné. V červenci 2000 Concorde provozovaný společností Air France havaroval mimo Paříž a zabil všech 109 lidí na palubě. Výsledkem bylo, že se letadlo stalo statisticky jedním z nejbezpečnějších letadel na trhu k těm nejsmrtelnějším, zčásti proto, že běželo tak málo tras.
I když byl problém vyřešen, přestože společnosti Air France a British Airways vynaložily značné investice na posílení svých letadel a zajištění toho, že se nehoda už nikdy nestane, nikdy neviděli dostatečnou návratnost zákazníků, aby mohli dál provozovat letadlo, vysvětluje Henry Harteveldt prezident a analytik cestovního průmyslu ve společnosti Atmosphere Research Group. Po teroristických útocích z 11. září 2001 se důvěra spotřebitelů v leteckou dopravu snížila. Concorde se nikdy nevzpamatoval a byl uzemněn v roce 2003. 
CENTENNIAL, COLORADO - 14. LISTOPADU: Toto je velký model nadzvukového demonstrátoru XB-1 na Boom Technology na letišti Centennial 14. listopadu 2016 v Centennial v Coloradu. Společnost Boom Technology staví nadzvukové letadlo, které může cestovat s 40 cestujícími z New Yorku do Londýna za 3,4 hodiny a účtovat běžné tarify. Proud jde rychlostí 2,2 Mach nebo 1451 mph.Helen H. Richardson / Denver Post prostřednictvím Getty Images
Téměř o dvě desetiletí později si Boom myslí, že nyní existuje udržitelné tržiště pro nadzvukovou leteckou přepravu cestujících.
Technologie, kterou společnost používá, včetně tepelně stabilních uhlíkových kompozitových draků namísto hliníku, což činí letadlo lehčím, je na místě. Společnost tvrdí, že bude schopna zkrátit čas cesty na polovinu - Seattle do Tokia za čtyři a půl hodiny, New York do Londýna jen tři a půl. A všechna sedadla budou v business třídě.
Poptávka je další otázka.
Dnes jsou zde podmínky pro nadzvukový let hlavního proudu. Mezinárodní osobní doprava od roku 1970 vzrostla více než sedmkrát. Navzdory krátkodobým účinkům COVID-19 se očekává, že tyto trendy budou pokračovat, říká Braganca Blake Scholl, zakladatel a generální ředitel společnosti Boom Supersonic. Technologický pokrok umožňuje Overture létat udržitelným způsobem na více než 500 zaoceánských trasách - za ceny srovnatelné s dnešní obchodní třídou.
Harteveldt si myslí, že v době, kdy bude Overture připravena vzlétnout, bude veřejné zdraví a ekonomika v mnohem lepší formě, než v jaké jsou právě teď. Služební cesta, která by byla primárním publikem pro nadzvukové letadlo, se vrátí, říká. Ekonomické prostředí bude mnohem lepší, než je právě teď.
Je spousta času, ale věci v tuto chvíli rozhodně nevypadají dobře - právě teď, služební cesty klesly a letecké společnosti jsou vázány na hotovost. V říjnu, po ukončení vládní pomoci, propuštěly společnosti American Airlines a United dohromady 32 000 pracovníků.
Boom uzavřel partnerství s Japan Airlines (JAL), která si předobjednala 20 letadel, ale nyní čelí finančnímu ohrožení. Tokijská letecká společnost vykázala ve třetím čtvrtletí provozní ztrátu 810 milionů USD, zatímco její vedoucí pracovníci snížili plat o 10% v dubnu na paty pandemie COVID-19. Společnosti JAL se dařilo výrazně lépe než jiným leteckým společnostem po celém světě, ale udržitelnost je stále otázkou. 
Vykreslení vnitřku nadzvukového paprsku OvertureVýložník
Není to jen cestování abstraktně; okázalé trysky jsou také na ústupu. Zatímco k uzemnění Concorde došlo před 17 lety, kontroverze Boeingu 737 MAX má opět nadměrnou ostražitost spotřebitelů.
Po dvou nehodách, při nichž zahynulo 346 cestujících, vyšetřování odhalilo, že Boeing a regulační orgány zastavily schvalovací proces masivního letadla. V květnu 2019 průzkum společnosti Barclays odhalil, že více než polovina letců by nebyla ochotná cestovat na 737 Max
Je to trochu nepořádek. Irský rozpočtový dopravce RyanAir údajně zamýšlí koupit až 200 737 max. trysek, zatímco Alaska Airlines je uzavření dohody koupit jejich nezveřejněný počet. Zda budou doručeny, je otevřená otázka - v říjnu Boening oznámil že obdržela tři zrušení u 737 MAX objednávek a doručila zákazníkům pouze 11 objednávek, což bylo méně než před lety. Model 737 MAX snižuje také další tryskové letouny ve flotile Boeingů, protože společnost v letošním roce celkem dosáhla téměř 450 zrušených objednávek.
Konečným soudcem a porotou bude nakonec cestující veřejnost… lidé budou chtít mít jistotu, že letadla budou v bezpečí, pokračuje Harteveldt.
Boom má ještě nějaký čas; společnost uvedla své předváděcí letadlo na zkušební lety, ale ty vzlétnou až počátkem roku 2021. V továrně to rozbije stavbu Overture v roce 2022 a první letadlo do výroby uvedeme v roce 2023. Budeme hostovat naše příští nadzvukové vydání v roce 2025, říká Scholl Bragancau.
Časová osa také umožňuje společnosti Boom obejít další bariéru, kterou v současné době spěchají letecké společnosti a výrobci letadel, aby zjistili, jak řešit právě teď - jak dovybavit trysky pro svět po COVID-19. Návrh prvního letadla po COVID nám dává příležitost představit si kabinu, která maximalizuje soukromí a proudění vzduchu a minimalizuje kontakt s povrchem, dodává Scholl.
