Zakladatel Nikola se vrací na pochybnosti Elona Muska, vysvětluje svůj velký plán: Otázky a odpovědi

V bouřlivém roce 2020, který rozbil globální ekonomiku a zkrachovalé staleté podniky po celé Americe byl spouštění elektrických nákladních vozidel se sídlem ve Phoenixu v Arizoně, Nikola Motor, neočekávaně rostoucí hvězdou v depresivním technologickém sektoru.

Nikola, založená v roce 2015 sériovým podnikatelem a nadšencem nákladní dopravy Trevorem Miltonem, vyrábí těžké nákladní vozy poháněné vodíkovými palivovými články, což je kontroverzní alternativa k populárnějším lithium-iontovým bateriím v elektrických vozidlech.

Od té doby debutuje na veřejném trhu na Nasdaq 4. června cena akcií Nikoly vzrostla o více než 100 procent, což posune tržní hodnotu společnosti za hodnotu Fordu, Fiat-Chrysler a mnoha dalších zavedených výrobců automobilů. V době tisku se akcie společnosti Nikola obchodovaly za 74 USD na akcii, což společnost ocenilo na neuvěřitelných 26 miliard USD.

Na rozdíl od těch plynových gigantů, kteří každoročně prodávají miliony vozidel, však Nikola zatím žádné nákladní vozy nedodala. A jak se název společnosti stává hlavním proudem, její základní technologie, vodíkové palivové články, čelí rostoucím pochybnostem ze strany odborníků na elektrická vozidla - vedených generálním ředitelem Tesly Elonem Muskem - kteří tvrdí, že vodík je příliš neefektivní a nákladný na to, aby mohl být používán jako hlavní zdroj energie pro automobily.

V rozhovoru pro Braganca začátkem tohoto měsíce Milton, nyní výkonný předseda Nikoly, reagoval na tyto spory a hovořil o Nikolově konkurenci s Teslou. Právě teď sdílel myšlenky na nebývalé ocenění společnosti - a proč ho netrápí skutečnost, že se Ford a Chrysler mohou urazit.

(Následující otázky a odpovědi byly kvůli jasnosti upraveny a zhuštěny.)

Minule jsme mluvili Před sedmi měsíci byly Nikola a vodíkové palivové články oba docela nové koncepty. Nyní díky trhák IPO, všichni se najednou zajímají o vodíková auta, jak se zdá. Než se ponoříme do otázek týkajících se IPO a debaty o vodíkové baterii, můžete stručně vysvětlit, co je vodíkový palivový článek? Jak to rozjede auto?

Palivový článek je v podstatě elektrická síť vašeho vozidla, která na cestách vyrábí elektřinu z vodíku. Tjediným vedlejším produktem v tomto procesu je voda. JáJe to jako permanentní generátor na vozidle, kterému nedojde energie, pokud máte vodík.

Jak se liší od elektromobilů poháněných lithium-iontovými bateriemi?

NAbateriové elektrické vozidlo (BEV) je nabíjeno z vnějšího zdroje energie. Jak řídíte, prostě se vyčerpává. Vždy jej tedy musíte připojit. U vodíkových vozidel máte v autě stále baterii, ale je mnohem menší. A máte palivový článek, který tyto baterie neustále udržuje nabité, takže vám poskytuje mnohem delší dojezd.

Vodík je také mnohem lehčí. Avodíkový návěs může vážit až o 10 000 liber lehčí než bateriový elektrický vozík.

Proto jste se rozhodli místo osobních automobilů specializovat například na návěsy?

Ano. V autodopravě je hmotnost vším. Kolik váží nákladní vůz prázdný, určuje, kolik nákladu se může pohybovat. Tčím je váš vůz lehčí, tím více peněz na každém nákladu vyděláte. A abych byl upřímný, při prodeji nákladních vozidel je třeba vydělat spoustu peněz, zatímco je tu spoustaV [prodeji] automobilů žádné peníze. Proto milujeme nákladní dopravu.

Než přišla Nikola, na omezených trzích bylo ve skutečnosti několik vodíkových osobních automobilů (Toyota Mirai, Hyundai Nexo SUV atd.). Zdá se, že jednou z velkých výzev jejich širší dostupnosti je vybudování rozsáhlé sítě stanic pro doplňování vodíku, jaké vidíme u nabíjecí sítě Tesla. Jaký je přístup Nikoly k tomuto problému?

Právě stavíme 700 vodíkových stanic pro naše návěsy v USA. Jedná se o masivní, která by mohla bez problémů dobít tisíce aut.A tyto stanice budou rozmístěny po celé zemi. Lidé velmi brzy budou moci řídit vodíkové vozy po celé zemi.

Kromě problému s infrastrukturou existuje také velká skepse ohledně účinnosti vodíkových vozidel. Jedním z největších kritiků je ve skutečnosti Elon Musk dělal si legraci z palivových článků mnohokrát při různých příležitostech. Jeho hlavní problém s touto technologií spočívá v tom, že k oddělení vodíku od vody je zapotřebí příliš mnoho energie, než budete moci vodík využívat. A pak je také velmi nákladné jej bezpečně uložit. Jaká je vaše odpověď na tento argument?

Myslím, že nejjednodušší způsob, jak o tom přemýšlet, je, že Elon nepoužívá baterie k vypouštění svých raket do vesmíru.

Baterie neopravují vše.Vytváření vodíku vyžaduje více energie? Je to méně efektivní v celkovém běhu? Ano, je to v některých situacích. Účinnost zde však není největším problémem. Každý má neefektivitu. Víte, jak neefektivní je síť, která spaluje zemní plyn nebo uhlí na pohon elektromobilu? Na hmotnosti vozidla a ceně za kilometr záleží.

Vodík vytváříme 24/7 prostřednictvím smluv s větrnými a solárními farmami. Můžeme to nakonec vyrobit za levné 2 nebo 3 dolary za kilogram. Právě jsme pod 4 $. To je důležité, protože 4 dolary jsou levnější než nafta. Když to snížíme na 2 $ nebo 3 $, bude to levnější než bateriová vozidla. Zaměstnanci Trevor Milton a Nikola na akci Nikola World 2019.Nikola Motor

Ve stejném týdnu po Nikolově IPO Tesla uvedla, že zvýší výrobu svého vlastního nákladního vozidla Tesla Semi. Co si o této zprávě myslíte? Cítíte se ohroženi konkurencí?

Myslím, že je to trochu kompliment. Myslím, že je hezké vědět, že ovlivňujeme Elonova rozhodnutí. Proti Tesle nemáme nic. Ale určitě můžete říci, že je děsíme, protože nyní věnuje všechny zdroje Tesly projektu návěsů. Také si myslím, že přijde po automobilovém průmyslu, protože si nakonec uvědomil, že jsou v tom lepší peníze.

Když už mluvíme o soutěži Tesla, Nikola nedávno představila odpověď na Cybertruck, pickup Badger. Řekněte nám o tom víc. Proč je to velký problém?

Vyrostl jsem na farmě a celý život jsem vlastnil nákladní automobily. Myslím, že Tesla's Cybertruck není postaven pro skutečné majitele nákladních vozidel; jsou postaveny pro fanatiky Tesly. Na tom není nic špatného. Játo znamená, že pokud můžete přimět lidi, aby si koupili váš produkt, je to pro vás dobré.

Ale jezevčí pickup je opravdové nákladní auto. Je to postaveno nasoutěžit s Fordem F-150. Mluvíme o tom, že na něj můžeme dát žebříky, tahat s ním přívěsy a jít s ním z cesty. Dá se s tím dělat všechno.A jde o vyzvednutí s nulovými emisemiz [lithium-iontových] baterií a palivových článků. Získáte veškerý výkon z elektrického vozidla a výkon a dojezd vodíkového vozidla.Na každé nabití vám může poskytnout až 600 mil. Nikdo jiný se k tomu nepřiblížil.

Proč stále nabízíte baterii, pokud je vodík tak skvělý, jak jste popsali dříve?

Protože nevěřím, že jedna velikost vyhovuje všem. Jsem o tom velmi hlasitý. Baterie je skvělá pro jízdu po městě. Ale když táhnete přívěsy nebo jezdíte na dlouhé vzdálenosti, je chytřejší mít vodík. Každý potřebuje možnost. Proto nabízíme obojí.

Badger začne přijímat předobjednávky příští týden (29. června). Jak vypadá časový rámec výroby a dodání? A h kolik to bude stát?

Právě si vybíráme výrobce OEM, který bude brzy oznámen. Očekáváme, že výroba začne kolem roku 2022, v závislosti na tom, kdo je náš výrobce OEM. Cena Badgera bude mezi 60 000 a 90 000 USD v závislosti na možnostech. Dodávka Nikola Badger.Nikola Motor

Je to docela drahý vůz! Vzhledem k tomu, že se zaměřujete na výrobu v roce 2022. Obáváte se ekonomické recese, která by mohla v příštích letech poškodit špičkový pickup?

Spíš ne. Jsme zbrusu nová společnost, takže vše, co musíme udělat, je nahoru. Nesnažíme se vyrábět tři miliony aut ročně. Pokud se nám podaří postavit 30 000 nákladních vozidel ročně, je to úžasné. Mluvíte o příjmech za miliardy dolarů. Může to nějakou dobu trvat, než se tam dostaneme. Ale investoři s námi mají trpělivost. Lidé neočekávají, že v první den budeme mít stovky tisíc vozidel.

Cena akcií Nikoly od svého IPO prošla střechou. Hodnota této společnosti je více než 20 miliard dolarů, což je více než u společností Ford a Fiat-Chrysler, ale zatím musí dodat žádné produkty. Co si teď myslíte o ceně akcií? Myslíte si, že je to trochu nadhodnocené?

Opravdu moc nesleduji cenu akcií. Ano, máme větší hodnotu než jedni z největších výrobců automobilů. To je očividně opravdu šílí. Nelíbí se jim myšlenka, že je někdo nový může porazit.

Neuvědomují si však, že moje generace chce úplnou změnu k lepšímu. Tito lidé opravdu nevěří v elektrifikaci. Staví jeden nebo dva elektromobily jen proto, aby si udržely zaměstnání ve společnosti.Starší generace nás může vysmívat všem, co chtějí. Ale mé generaci záleží více na řešení velkých, složitých problémů. Moje práce není jen o čtvrtletních ziscích;jde o to, kolik lidí mohu pomoci. Proto je naše ocenění vyšší. Nikdy to nepochopí, protože to nejsou stejní lidé jako my.