Generální ředitel společnosti Tesla Elon Musk si myslí, že vodíkové palivové články jsou extrémně neúčinným způsobem výroby energie.ROBYN BECK / AFP přes Getty Images Byl to divoký týden pro výrobce elektrických automobilů, zejména Teslu a jejího vyzyvatele EV, Nikolu.
Ve středu akcie Tesla poprvé překročily hranici 1 000 USD poté, co generální ředitel Elon Musk nařídil společnosti upřednostnit výrobu Tesla Semi, elektrického těžkého nákladního vozidla s příslibem uvedení Tesly na trh lukrativní trh užitkových vozidel. Mnohem menší Nikola, která propaguje podobný produkt poháněný vodíkovými palivovými články namísto lithium-iontových baterií, jako je Tesla, vyvolala ještě větší vzrušení investorů: akcie v pondělí vyskočily o více než 100 procent, díky čemuž je nově vydaná společnost IPO již cennější než Ford, přestože prodal nulové vozy.
Zdá se však, že Musk si nemyslí, že Teslova rally má něco společného s Nikolou - nebo naopak. Ve skutečnosti odmítá brát Nikolovy vodíkové vozy vážně.
Palivové články = blázen prodává, generální ředitel společnosti Tesla se ve čtvrtek brzy ráno vysmíval Nikolově základní technologii. Své ohromně hloupý, napsal v dalším tweetu.
Není to poprvé, co si Musk dělal legraci z vodíkových palivových článků. V minulosti je nazýval bláznivými buňkami, ohromujícími hloupostmi a prostě není možné uspět. Dostal jsem otázku na palivové články asi 8 000krát, tweetoval ve čtvrtek.
Přesně, palivové články = blázen prodávají
- Elon Musk (@elonmusk) 11. června 2020
Debata mezi lithium-iontovými bateriemi a vodíkovými palivovými články probíhá již roky v kruhu alternativní energie. Obě technologie usilují o budoucnost s nulovými emisemi, ale průlom v technologii palivových článků přišel mnohem později než lithium-iontové baterie a žádná společnost dosud úspěšně komercializovala jejich použití v automobilech.
Palivový článek generuje energii ve formě elektřiny využíváním chemických reakcí z vodíku a kyslíku, přičemž jediným vedlejším produktem je voda (H2O). Má to být dokonalá čistá energie a účinnější než lithium-iontové baterie, protože vodík je lehký. Nemluvě o tom, že se jedná o nejhojnější zdroj ve vesmíru.
Problém však spočívá v tom, že v první řadě je zapotřebí hodně energie, aby se z vodíku stalo použitelné palivo pro automobily. Nejběžnější metodou je elektrolyzování vody.
Je jen velmi obtížné vyrobit vodík, skladovat ho a použít v autě. Vodík je mechanismus akumulace energie. To není zdroj Musk řekl v 2015 rozhovor .
Elektrolýza je extrémně neefektivní energetický proces, vysvětlil dále. Pokud nabíjíte baterie přímo ze solárního panelu, ve srovnání s pokusem o štěpení vody vezměte vodík, vypusťte kyslík, stlačíte vodík extrémně vysokým tlakem nebo ztekuťte, vložte jej do auta a spusťte palivový článek. Je to zhruba poloviční účinnost. Je to hrozné.
Generální ředitel společnosti Nikola Trevor Milton v minulosti na takové pochybnosti reagoval argumentem, že zrání rodící se technologie, jako jsou palivové články, vyžaduje čas. Myslím, že většině technologií trvá 10 a více let vyrábět , on řekl Braganca minulý rok v rozhovoru. Zatímco elektrický proud je nyní více mainstreamový, stále je třeba vyřešit problémy. Totéž platí pro palivové články. Už jsou na cestě a vylepšují se.
Pozorovatel se obrátil na Miltona, aby odpověděl na nejnovější Muskovy tweety, ale v době tisku to již neslyšel.
