Hyperion je první superauto na vodíkový pohon, XP-1.Hyperion Motors Ve světě bzučivých elektrických vozidel existuje dlouhotrvající a nevyřešená debata nad hlavním zdrojem energie s nulovými emisemi: lithium-iontová baterie nebo vodík? Škola baterií doposud ovládla trh s elektrickými vozidly, přičemž Tesla zaznamenala více než 80 procent tržeb z prodeje elektromobilů v USA a rostoucí počet výrobců automobilů naskočil na bateriový vlak.
Ale i ti, kdo věří ve vodík, dosáhli podstatného pokroku. Společnost Nikola Motors se sídlem v Pheonix, Arizona, byla zveřejněna počátkem tohoto roku a připravuje se na uvedení návěsu s vodíkovým palivovým článkem a pick-upu v roce 2021. První osobní letadlo na vodíkový pohon na světě se nedávno dostalo k nebi. A minulý měsíc další startup na vodíkovou mobilitu, společnost Hyperion Motors se sídlem v Kalifornii, debutoval s úchvatným supersportem s názvem XR-1, který nabízel neuvěřitelné specifikace: má dojezd 1 000 mil, může se dobít za méně než pět minut a může dosáhnout rychlosti až 225 mil za hodinu.
Jánamísto dojezdu 400 mil nebo něco blízkého tomu, co by bateriový elektromobil mohl udělat, postavme si auto s dojezdem 1000 mil, protože to je možné díky technologii, kterou máme, řekl spoluzakladatel a generální ředitel společnosti HyperionAngelo Kafantaris.
Společnost Kafantaris založila společnost před devíti lety s týmem veteránských leteckých vědců a inženýrů a popisuje Hyperion jako primárně energetickou společnost. Startup má tři divize: automobilový, energetický a letecký.
V nedávném rozhovoru s Bragancaem Kafantaris zašel do hloubky toho, proč věří, že vodík je budoucnost obnovitelné energie, pro kterou je XP-1 vyroben, a jeho myšlenky na debatu o vodíkové baterii.
Společnost Hyperion byla založena v roce 2011. Jak jste se vy a vaši spoluzakladatelé usadili na vodíku?
Mnoho lidí v našem zakládajícím týmu má zázemí v leteckém a kosmickém průmyslu, takže jsme věděli, že vodíkové palivové články jsou budoucností energie. To je také důvod, proč jsme se původně zaměřili na stavbu stanic pro nabíjení vodíku.
Všichni ostatní výrobci automobilů dělali věci, které byly jen přírůstkově lepší než elektrické. Věděli jsme, že abychom skutečně vyprávěli příběh o tom, jak skvělý je vodík, museli jsme být transformační a astronomicky lepší. Takže jsme řekli:postavme si vůz na palivové články a vyprávíme celý příběh o vodíku. A to je XP-1.
Ten supersport XP-1 je opravdu působivý. Můžete mi říct více o technologii za jejími šílenými specifikacemi?
Tjeho vozidlo má několik kusů laboratorně ověřené vodíkové technologie od NASA, některé pro lehké konstrukce, některé pro optimalizaci hustoty energie a jak ji biometricky ukládáte. V podstatě vezmeme v úvahu některé z nejnovějších technologií NASA, které byly ověřeny v laboratoři, a pokusíme se je dokázat v našich automobilech.
XP-1 bude dodáván ve dvou verzích. K dispozici bude jakýsi základní model a pokročilejší model, který skutečně zahrnuje technologie NASA, o kterých jsme právě mluvili.
Jsou tato auta na prodej? Pokud ano, kolik budou stát?
Ano, budou na prodej. Cenu jsme ještě nedokončili. Tyto technologie samozřejmě nejsou levné. Bude to drahé auto, ale opravdu předvádí, co bychom mohli udělat pomocí nejnovější vodíkové technologie pro letecký průmysl. A co je důležitější, tímto způsobem technologie stéká až k našim budoucím vozidlům, jejichž cena bude nižší.
Viz také: Jak závody Formule E řídí revoluci elektrických vozidel
Vedle nákladů, co dělá vodík lepším zdrojem energie než baterie?
Existuje šest klíčových věcí o vodíku, díky nimž je lepší než baterie: dojezd, doba tankování, delší životnost, recyklovatelnost, výdrž, hustota energie.
Postavili jsme auto, které má čtyřnásobek dojezdu typického bateriového elektromobilu a dokáže se nabít za tři až pět minut. S bateriovými vozidly to nemůžete udělat. Pokud nabíjíte baterii příliš rychle, velmi ji zničí kvůli vysokému teplu a vysokému napětí.
Jedna věc, které mnoho lidí nevěnuje pozornost, je životnost automobilu. Naše vozidla vydrží 15 až 20 let. Akumulátorové elektrické vozidlo má 500 až 800 nabíjecích cyklů a podle toho, jak s ním jezdíte, vydrží sedm až deset let.
Další věc je vytrvalost. Belektrická vozidla si vedou dobře ve slunné Kalifornii, kde je celoročně 72 stupňů. Ale pocházím z Středozápadu, kde je mrazivý chlad pro velkou část roku. Vodíku se daří ve velmi horkém a velmi chladném podnebí, což je další důvod, proč se používá v kosmických lodích.
A konečně, a pravděpodobně moje oblíbená, je to hustota energie. Vodík je nejlehčí prvek ve vesmíru. Tklobouk znamená, že neplatíte šílený trest za váhu u většiny velkých baterií v autě. A čím méně něco váží, tím méně energie je potřeba k pohybu. Naše vozidlo je o 156 procent účinnější než přední bateriová vozidla.
Jeden z největších kritiky vodíkových palivových článků je o jeho energetické účinnosti, protože k oddělení vodíku od vody je zapotřebí hodně energie, než jej budete moci využít. Co si o tom myslíte?
Existují dva způsoby, jak získat vodík. První je elektrolýza neboli štěpení vody. Mnoho lidí si myslí, že tento proces je nehospodárný. Ale ve skutečnosti, když kombinujete energii vytvořenou během elektrolýzy se solární nebo turbínovou technologií pro něco jiného, je tato energie téměř zdarma, protože ji nelze jiným způsobem ukládat.
Dalším způsobem, jak získat vodík, je štěpení zemního plynu (CH4). Zahřejete to a rozdělíte uhlík a vodík. Zjistili jsme, že tento proces má 90% energetickou účinnost, protože můžete vyrábět vodík ve velkém množství.
Jaké aspekty vodíkových palivových článků jsou podle vás veřejnosti sděleny nejméně?
Pokud by lidé četli dětskou verzi elektrických vozidel, byla by bateriová vozidla srozumitelnější. Ale jakmile se přesunete do knihy na vysoké škole, začnete si uvědomovat, že řešením je vodík, nikoli baterie. Je nákladné ukládat hromadné množství energie do baterií, zatímco vodík to dokáže snadno.
Na světě není ani tolik lithia, aby bylo možné vytvořit bateriové elektrické vozidlo pro každého. Kromě toho se lithium nenachází na několika místech. Takže skutečně vytváříte geopolitickou noční můru podobnou ropnému průmyslu.Miluji technologii baterií, protože umožnila automobilovému průmyslu překonat počáteční překážku elektrifikace. Ale nakonec, pokud jde o vytvoření automobilu, je vodík jediným způsobem, protože gravimetrická hustota energie a všechny věci, o kterých jsme právě mluvili.
