Normální 0 false false false EN-US X-NONE X-NONE
/ * Definice stylu * / table.MsoNormalTable {mso-style-name: 'Table Normal'; mso-tstyle-rowband-size: 0; mso-tstyle-colband-size: 0; mso-style-noshow: ano; priorita stylu mso: 99; mso-style-parent: ''; mso-padding-alt: 0in 5,4pt 0in 5,4pt; mso-para-margin-top: 0in; mso-para-margin-right: 0in; mso-para-margin-bottom: 10.0pt; mso-para-margin-left: 0in; výška čáry: 115%; mso-stránkování: vdova-sirotek; velikost písma: 11,0 bodů; rodina fontů: 'Times New Roman', 'serif'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-theme-font: minor-bidi;}
Tunel Holland nebyl vždy provozován přístavním úřadem v New Yorku a New Jersey.
Tunel Holland, původně označovaný jako dopravní tunel Hudson River nebo tunel na ulici Canal Street, byl otevřen v roce 1927. Byl financován spoluprací mezi mezistátním mostem a komisí pro tunely v New Jersey a komisí pro mosty a tunely v New Yorku. Tunel fungoval pod dohledem těchto dvou státních komisí, dokud v dubnu 1930 nepřevzala operace přístavní správa v New Yorku a New Jersey (PANYNJ).
Tunel Holland byl prvním přejezdem Hudson River pro vozidla, spojující Canal Street na Manhattanu s 12tha 14thulice v Jersey City, NJ. Státní komise původně uvažovala o výstavbě mostu, ale od myšlenky ve prospěch tunelu upustila z nákladových důvodů. Náklady na půdu pro přístupové cesty k mostu ve výšce 200 stop, což byl minimální požadavek umožňující průchod lodí, byly nákladné.
Zajímavé je, že tunel nenese jméno válečného hrdiny nebo slavné politické osobnosti. Protože byl považován za výjimečný technický úspěch, byl pojmenován po svém prvním hlavním inženýru Cliffordovi M. Hollandovi. Pan Holland bohužel zemřel před dokončením tunelu a nakonec byl tunel dokončen pod vedením Ole Singstada.
Tunel Holland se skládá ze dvou trubek, z nichž každá zajišťuje dva dopravní pruhy, které se nacházejí v podloží pod řekou. Nejnižší bod tunelu je přibližně 93 stop pod průměrnou vysokou vodou. Jednou z největších výzev tunelu bylo, jak jej větrat a správně odstraňovat výfukové plyny automobilu. Kruhový tunel má automatický ventilační systém provozovaný čtyřmi ventilačními budovami, ve kterých jsou umístěny velké ventilátory, které zajišťují výměnu vzduchu každých 90 sekund. Tato inovace učinila z tunelu první mechanicky ventilovaný podvodní tunel pro cestování vozidla.
Donald Scarinci je řídícím partnerem v advokátní kanceláři Lyndhurst, N.J. Scaren Hollenbeck . Je také redaktorem časopisu Reportér ústavního práva a Vláda a právo blogy.
