Autopilot společnosti Tesla používá jinou naváděcí technologii než GM Super Cruise a nový Ford ADAS.Sjoerd van der Wal / Getty Images Tesle trvalo roky, než starý automobilový svět přesvědčil, že elektrický je budoucnost, a přitáhl největší výrobce benzínů na světě do závodu elektrických vozidel. Nyní je průkopníkem elektromobilu Elon Musk, který nedávno předčil Toyotu a stal se tak nejcennějším výrobcem automobilů na světě, a vede ve světě automobilů jinou hru: auta s vlastním pohonem - nebo, realističtěji, vozy s vlastním pohonem, alespoň pro teď.
Hands-free asistenční systém společnosti Tesla, Autopilot, je na trhu téměř šest let, aktualizace softwaru jsou vydávány každých několik měsíců a každý z nich přibližuje vozidlo k úplnému samostatnému řízení. Kvůli inherentně vysokému riziku této funkce (předpokládá se, že Autopilot hrál roli při nejméně třech smrtelných nehodách kvůli zneužití řidiče), však většina konkurentů společnosti Tesla s elektromobily až donedávna váhala s vývojem konkurenčních technologií.
Společnost General Motors představila v roce 2017 systém Super Cruise, který dokáže řídit auto na dálnicích dlouhých tisíce kilometrů v Severní Americe. A tento týden Ford konečně představil vlastní odpověď Autopilota, asistenční funkci handsfree s názvem Active Drive Assist.
Dlouho očekávaný software je součástí pokročilého asistenčního systému (ADAS) společnosti Ford Co-Pilot360. Podobně jako Super Cruise od GM dokáže ovládat rychlost, brzdění a řízení vozidla v jízdním pruhu na více než 100 000 mil předem zmapovaných dálnicích v USA a Kanadě pomocí řady senzorů a kamer.
Hlavní rozdíl mezi systémem Ford a GM Super Cruise spočívá v tom, že Ford komunikuje s řidiči spíše přes digitální displej než primárně přes světelnou lištu na volantu. Ford poznamenal, že tato funkce je důležitá pro zajištění bezproblémové komunikace s řidiči a budování důvěry řidičů.
V tomto ohledu bylo učiněno obrovské množství práce, uvedl během čtvrtečního uvedení na trh Darren Palmer, globální šéf elektrických vozidel Ford. Z kontroly prodejních systémů jsme si všimli, že to může být pro zákazníky trochu matoucí.
Funkce asistence při řízení Ford i GM spoléhají na systém lidar (radar využívající místo rádiových vln světlo), který předmapuje celou oblast, v níž se očekává pohyb automobilu. Řidič pak může na této mapě vybrat trasu a nasměrovat auto, aby se po něm pohybovalo samo. Autopilot společnosti Tesla pracuje zcela jinou metodou. Místo předběžného mapování silnic používá Tesla osm kamer do automobilu, aby kdykoli zachytila 360stupňový pohled na vozidlo. Záznamy v reálném čase zachycené těmito kamerami jsou poté analyzovány pomocí algoritmů strojového učení, které řídí pohyb.
Tesla vydala svou nejnovější verzi Autopilota na začátku tohoto roku a údajně je najímání testovacích řidičů v Austinu v Texasu pro další verzi. Super Cruise společnosti GM je v současné době k dispozici pouze u modelu Cadillac CT6. Automobilka uvedla, že plánuje rozšíření softwaru na 22 vozidel do roku 2023, včetně 10 do roku 2021.
Nový Ford ADAS bude uveden také v příštím roce. Společnost ve čtvrtek uvedla, že hardwarová část systému bude k dispozici později v tomto roce na plně elektrickém SUV Mustang E-Mach. Řidiči si ale budou muset počkat do příštího roku na celý systém, který bude k dispozici ve všech verzích E-Mach, a na vybrané nové modely, případně včetně populárního snímače F-150, za CNET.
