(Ilustrace: Stephen Jacob Smith) zákon.a řád svu zkaženost standard
Přístavní úřad používal dobré záznamy. Most George Washington byl ve své době zázrakem inženýrství, nejdelším mostem na světě, když byl postaven, a stále nejrušnějším. Autobusový terminál Port Authority, otevřený v roce 1950, je dodnes největším na světě podle objemu cestujících.
Ale dnes se přístavní úřad v New Yorku a New Jersey nechlubí záznamy, které vytvořil. One World Trade Center, zrozené jako Freedom Tower a převzaté přístavem v roce 2006, bude nejdražší kancelářskou budovou na světě. Centrum zabezpečení vozidel, podzemní prohlídková autobusová garáž a silniční síť obsluhující komplex World Trade Center, může být velmi dobře nejdražší parkovací garáží v historii.
A pak je tu stanice PATH do New Jersey, nejobtížnější projekt na jednom z nejobtíženějších stavenišť na světě. Dopravní uzel ve Světovém obchodním centru - dokonce ani nejrušnější stanice ve finanční čtvrti - bude s 3,74 miliardami dolarů plus dalších 200 milionů v případě mimořádných událostí zdaleka nejdražší vlakovou stanicí postavenou v moderní historii.
The Hub, jak je známo v Port Authority, bude vrcholnou uměleckou výpovědí komplexu World Trade Center, možná posledním velkým gestem na místě, které mělo být jimi plné. Dovolte, abych pro vás nakreslil to, co nemohu říci, řekl jeho architekt Santiago Calatrava při odhalení v roce 2004. Poté napsal Newsweek a plynule nakreslil dítě vypouštějící ptáka - kouzelný obraz, který inspiroval jeho design.
Když se velkolepé ambice a emoce 11. září setkaly s pověstně spláchnutou přístavní správou, došlo k katastrofě. Mission creep, nepozorný guvernér a extrémní politizace způsobily, že náklady vzrostly k nebi a nakonec předstihly i zdroje, které jí byly věnovány. Jeho křídla musela být nehybná a jeho podpěry zesílené, pták za letu se změnil v imobilizovaného stegosaura. Zdá se, že nejdražší vlakové nádraží na světě nebylo dost drahé na to, aby pojalo všechny sny v New Yorku.
Většina měst mohla za téměř 4 miliardy dolarů stavět celé linky metra. Dokonce i MTA, která často překonává rekordy nákladů, dokázala postavit rozbočovač Fulton Center, renovaci pěti hustě zamotaných linek, za 1,4 miliardy dolarů. Tunely metra nikoho nestojí víc než MTA, ale i ony by s takovou hotovostí mohly financovat většinu druhé fáze metra Second Avenue, od 96. ulice do 125. ulice.
Stanice PATH ve Světovém obchodním centru ve skutečnosti není nijak zvlášť rušná. Nikdo inteligentně nedokázal říci, že úroveň designu a architektury s ním spojená byla úměrná úrovni využití, uvedl jeden bývalý komisař. (Jako téměř každý, s kým jsme pro tento příběh udělali rozhovor, mluvil pouze pod podmínkou anonymity.)
Přístavní úřad rád zdůrazňuje význam stanice tím, že ji nazývá třetím největším tranzitním uzlem na Manhattanu. To je přinejlepším slabé tvrzení. Pokud by byl systém PATH integrován do metra v New Yorku (ne, téměř 4 miliardy dolarů si nekoupí bezplatný transfer do metra), zastávka World Trade Center by sotva rozbila top 10 nejrušnějších stanic. 
Jakmile byl pták v letu, z Hubu se stal nehybný kosterní stegosaurus.
Díky svému příspěvku do projektu, který ho neměl stát prakticky nic, a dosáhl téměř 1 miliardy dolarů, se přístavní správa nyní nedokáže financovat druhy regionálních dopravních projektů, které tradičně ospravedlnily její existenci.
V roce 2009 Port snížil z 10letého kapitálového plánu, aby zaplatil za nafouknutí nákladů Světového obchodního centra. To dočasně potěšilo trhy s dluhopisy, protože společnost Moody's v příštím roce vylepšila hodnocení dluhopisů Port Authority, jen aby to v roce 2012 znovu srazila kvůli stále se zvyšujícím nákladům Světového obchodního centra a obavám, že zdánlivě neomezená schopnost Portu zvyšovat mýtné mostů a tunelů může být ve skutečnosti omezen.
Od navrhovaného železničního tunelu ARC pod Hudsonem do Midtownu (zrušen Chrisem Christiem v roce 2010) a prodloužení vlaku PATH na mezinárodní letiště Newark Liberty (za cenu kolem 500 milionů $) až po důkladnou rekonstrukci letiště La Guardia (1 $ v roce 2009 bylo omezeno financování kapitálu), region má potřeby a přístavní správa se snaží je financovat. Stránky:1 dva 3
