Čtyři společnosti s elektronickými licencemi by byly schopny poskytnout cestujícím předem ceny za taxíky.STAN HONDA / AFP / Getty Images Od příštího měsíce mohou být aplikace taxislužby schopny poskytnout cestujícím předem jízdné ve snaze poskytnout spotřebitelům více možností a pomoci řidičům vydělat více peněz.
Sedmčlenná komise pro taxi a limuzíny (TLC) města bude 29. března hlasovat o usnesení o zavedení pilotní program to by aplikacím umožnilo poskytovat předem stanovené jízdné pro cestující, kteří požadují zelené nebo žluté taxi přes smartphone. V rámci pilotního projektu budou společnosti určovat své vlastní sazby jízdného a hlásit je TLC. Používání aplikací je pro řidiče dobrovolné.
Společnosti se mohou účastnit, pokud mají licenci e-hail, která se uděluje aplikacím, pomocí kterých mohou cestující e-hail taxík. V současné době jsou držiteli licencí e-hail čtyři společnosti: Arro, Curb, Via a WAAVE.
Zaznamenali jsme nárůst objemu výletů pro Ubers a Lyfts a je to už asi dva roky, co oba [začali] nabízet tuto předem stanovenou cenu ... je pravda, že jejich výlety vzrostly, Meera Joshi, komisařka TLC , řekl Braganca v pondělí odpoledne. Je těžké předpovědět, jaký vliv to bude mít na cestu, tak či onak, protože to opravdu záleží na tom, jak lidé příležitost využívají, jak ji uvádějí na trh.
Tvrdila, že nové pravidlo dá aplikacím taxi možnost udělat totéž.
Finanční výhodou je, že je to atraktivní možnost pro cestující, pokračoval Joshi. Pro společnosti zabývající se aplikacemi, které pracují v taxislužbě, je to tedy způsob, jak získat nové cestující, a to přináší do taxi průmyslu nový obchod. Pro řidiče jim dává další možnost pro zákazníky.
Joshi říká, že řidiči uvítali myšlenku vzhledem k tomu, že taxi průmysl ztratil cesty a má pocit, že je znevýhodněn, protože jiná odvětví mohou nabízet služby tak, jak to nemůže.
Komise se bude zabývat tím, zda to prospívá řidiči nebo aplikační společnosti, finančnímu dopadu a zda zvýší základnu pro cestující či nikoli.
Pilotní program se nebude vztahovat na pouliční kroupy - volací taxíky tradičním způsobem - které budou stále měřeny a budou i nadále dodržovat běžné sazby taxíku.
Cestující, kteří pomocí aplikace požádají o pronájem vozidla k pronájmu, obvykle dostanou stanovené jízdné, než nastoupí do vozidla, uvedl komisař. Technologie aplikací umožňuje cestujícím snáze porovnávat ceny mezi společnostmi a je jim zaručeno přímé jízdné.
V únoru proběhlo 128 586 výletů taxíkem prostřednictvím jízdních aplikací (Curb a Arro) a 13 467 jedinečných řidičů s licencí TLC, kteří během tohoto období provedli výlety aplikací, podle komise.
Michael Woloz, mluvčí společnosti Arro, řekl Bragancau, že návrh je dobrým směrem.
Jedná se o pozitivní krok, protože je prospotřebitelský, je hnacím motorem, řekl Woloz. To by mělo být vítáno. Jedná se o pilotní program, takže uvidíme, jak to půjde.
Ale řekl, že TLC může udělat mnohem více pro vyrovnání podmínek mezi žlutými taxíky a aplikacemi, které je podporují, a společnostmi, které volají.
Poznamenal, že v současné době je na silnicích 108 000 vozidel k pronájmu, ve srovnání s 40 000 v roce 2012. Řekl, že je příliš mnoho Ubers a Lyfts, které zaplavují a zahlcují ulice.
Vysvětlil, že žluté taxíky dělají průměrně 27 tarifů denně, zatímco Ubers a Lyfts zhruba pět.
Myslím si, že TLC může dělat spoustu velmi konkrétních věcí, pokračoval Woloz. Myslím, že existují další věci, které může udělat pouze městská rada. Co se musí stát - a je již dávno po splatnosti - ale co se musí stát, je, že TLC musí pracovat s městskou radou na chytrých a rozumných politikách, které snižují zátěž Midtownu tím, že stanoví stejnou úroveň nebo zvýšenou úroveň regulace na Ubers a Lyfts, kteří přetížují naše ulice již několik let.
Radní Bronxu Ruben Diaz starší, předseda Výboru Rady pro vozidla k pronájmu, ano navrhováno vyžadující služby sdílení jízd, aby bylo možné zaplatit poplatek 2 000 $ za vozidlo.
Bragancau řekl, že není připraven zvážit návrh TLC.
Jakékoli připomínky by byly předčasné, ale těší se, až si návrh přečtou, a co je ještě důležitější, uvidí studii a plán, podle kterého bude tento pilotní projekt implementován a hodnocen, uvedl ve svém prohlášení Diaz starší. To je klíčové, protože piloti jsou často zaváděni bez jakýchkoli kritérií úspěchu nebo neúspěchu.
Joshi poznamenal, že v roce 2015 Rada zvážila některá opatření ke zpomalení růstu automobilových služeb založených na aplikacích. Ale de Blasioova administrativa skončila plánem. V té době uvedla, že do průmyslu přichází každý měsíc zhruba 2 000 automobilů - sazba podle ní zůstala nezměněna.
Pokud jde o návrh Diaza staršího, Joshi to poznamenalpoplatek nelze uložit, aniž bychom ukázali, jak poplatek souvisí s náklady na licenci a poukázal na finančnípožadavkynapříklad mít auto a nechat se testovat na drogy.
Mohammed Ali (49) z Bronxu je řidičem žlutého taxíku již více než deset let. Bragancau řekl, že si toho nápadu nebyl vědom.
Pro mě, se vší úctou, je TLC jako klokaní kurt, řekl Ali. Jen ukládají jakýkoli zákon ... jen ho ukládají řidičům. Neudělali ani studii, která by zahrnovala pouze výběr řidičů.
Jeho hlavním zájmem je, aby v případě, že během cesty dojde ke zvýšení jízdného, byli řidiči nuceni dodržovat předem stanovené jízdné - pohyb, o kterém tvrdil, by řidiče zkrátil.
Jednou zvedl skupinu přátel, kteří mířili na různá místa. První osobu vysadil na 86. ulici a Park Avenue na Manhattanu za 9 $ a druhou osobu na 45. ulici a Park Avenue za zhruba 14 $. Poslední zastávka byla na 16. ulici a 7. třídě.
V době, kdy jsme se tam dostali, to bylo 24 $, 25 $, a ona mi dala dobrý tip a bylo to 30 $, pokračovala Ali. Bylo to jako jít do LaGuardie [letiště] pro mě. [Ale pokud] řekne vám to 15 $, to znamená bez ohledu na vzdálenost, zaplatím 15 $. Kdo prohraje? Řidič.
Řekl, že by byl této změně otevřený, pokud by cestující mohli obdržet heads-up, že cena jízdného by mohla vzrůst, kdyby byla například doprava.
Ali Najmi, právník zastupující řidiče taxislužby, uvítal myšlenku, pokud pomůže řidičům vydělat více peněz. Řekl však, že by se komise měla také zabývat zavedením stejného základního minimálního jízdného a počtu najetých kilometrů, které v současné době mají žluté a zelené taxíky pro všechny ovladače aplikací.
Uber se nemusí řídit stejným pravidlem a to řidiče bolí, řekla Najmi. Takže si myslím, že TLC by se měla zaměřit nejen na tuto prudkou tvorbu cen - kterou dělají -, ale také na druhý konec cen, a to by se rovnalo všem oborům.
Obyvatel Bronxu, Bourema Niambele, 55 let - řidič černého limuzíny, který pracuje pro Via čtyři roky - řekl Bragancau, že řidiči žlutých taxíků mají právě teď velké problémy kvůli explozi technologických služeb.
Myslím, že to musí být zahajovací debata mezi… nimi [TLC], majitelem a řidičem aplikace, aby zjistili, jak to zlepší podnikání žlutých společností, řekla Niambele.
Vyzval komisi, aby vytvořila poradní výbor složený z řidičů TLC, společností jako Via, Lyft a Uber a řidičů žlutých taxíků, kteří se s TLC setkávají alespoň jednou za měsíc.
Pokud budou muset přijít nějaké nové návrhy, budou tam slyšet obavy řidičů, pokračovala Niambele.
TLC sdělila Bragancau, že má měsíční schůze veřejných komisí, kde slyší od řidičů, skupin řidičů, průmyslových skupin a dalších členů veřejnosti.
Mluvčí Uberu to odmítl komentovat. Lyft, Via, Waave a Curb neodpověděly na žádosti o komentář.
