Když se Cory Savary přihlásil k jízdě na společném startu Juno, zaměstnanci mu dali telefon Android, který použil, když se vydal po New Yorku. V zásadě vám řeknou, že nemají rozpočet na reklamu, vysvětlil v telefonátu s Bragancaem. Juno přijala ty nejlepší řidiče z Uberu a Lyftu a společnost neměla žádnou touhu, aby s tím přestali, alespoň zpočátku. Společnost mu řekla, aby si namontoval telefon do auta, a pokud se ho na to lidé zeptali, měl by jim dát hřiště.
Chtěli jsme vyprávět jejich příběh, že poslouchali stížnosti řidičů Uberu, řekl. Rovněž ho prodali s myšlenkou, že díky řízení si získá podíl ve společnosti. Když tedy aplikace Juno pro spolujízdu poprvé začala získávat zákazníky, udělal pro Juno tolik jízdy, kolik jen mohl, protože si chtěl tento podíl vydělat.
Nemyslel jsem, že odejdu z těchto akcií do důchodu, řekl. Dnes se dozvěděl, že Juno prodává společnosti Gett a může si za své staré akcie vydělat 100 $, pokud se zaregistruje u nově sloučené společnosti.
Spolujízda do dobré vůle Juno vypustila právě v té době loni v New Yorku. Jednalo se o druhé jednání týmu izraelských podnikatelů, kteří věřili, že lepší řízení lidských zdrojů by mohlo prokázat svou konkurenční výhodu proti Uber a Lyft, dvěma největším společnostem ve vesmíru. Dnes oznámila prodej získat za 200 milionů dolarů , jak již dříve uvedl Techcrunch. New York City je jediným americkým městem Gett, ale má silné zastoupení v Izraeli, Rusku a částech Evropy.
Přišlo to s poutavým příběhem. Tým za aplikací pro zasílání zpráv, Viber, neměl po prodeji nic společného za 900 milionů dolarů Uber, uvědomili si, již vytvořil nový trh, ale měl slabost: řidiči nenáviděli společnost . Tým tedy založil Juno na základě teorie, že řidiči jsou zabijáckou společností spolujezdce. Pokud by Juno dokázala zvládnout zákaznický servis řidičům, platící zákazníci by je následovali.
vysvětlit na Techcrunch Disrupt jeho plán ovládnout průmysl.
Stručně řečeno, budeme milí. Budeme etičtí. Budeme respektovat naše řidiče, řekl. V tomto rozhovoru Marco řekl, že jeho partneři plánují dát řidičům podíl ve společnosti. Ve skutečnosti navrhl, že by vyčlenilo 50 procent zakládajících akcií společnosti pro řidiče, jak jsme již dříve informovali. Ukázalo se, že právní logistika vlastního kapitálu je komplikovaná Newyorčan vysvětleno v říjnu (mimochodem také zmiňuje řidiče, kteří dostávají telefony při registraci).
Ovladače stále vytvářejí omezené sdílené složky (nazývané RSU). První zprávy o dohodě naznačovaly, že všechny akcie nashromážděné řidiči budou při akvizici zrušeny, ale řidiči dostanou nějaký druh platby za akcie nashromážděné doposud. V kopii jednoho e-mailu zaslaného řidiči Juno a předaného Bragancau Cech nezávislých řidičů , vysvětluje, že platba je podmíněna podepsáním nové smlouvy se společností Juno by Gett.
Způsobilost obdržet tuto dodatečnou platbu bude podmíněna vzdáním se veškerých souvisejících nároků v rámci programu Juno RSU, vysvětluje dopis. Zpráva v Techcrunch naznačuje nějaký dlouhodobý pobídkový program pod vedením Getta, ale podrobnosti zatím nebyly oznámeny.
Dopis, který jsme viděli, byl čtvercový se Savaryho zkušeností. Ukázalo se, že asi 3600 akcií nabídlo 100 $ za podmínky, že se přihlásí k novému plánu pod vedením Getta. Poslali jsme dopis Juno, abychom zjistili, zda hodnota odpovídá konkrétnímu ocenění.
Existuje skutečně interní cena za akcii, ale mnoho řidičů ji zaokrouhlilo nahoru, napsala v e-mailu mluvčí Keren Kessel. Tento ovladač je jedním z takových případů. Ostatní řidiči obdrželi více než 100 $.
Další řidič nám předal dopis, který nabídl 251 $ za 14 173 omezených akcií, což je hodnota zhruba 0,02 $ za akcii. Tento příspěvek , sdílené na fóru UberPeople, ukazuje odhadovanou hodnotu omezených akcií na 0,20 $ každý, loni v červenci.
Liam McCabe je řidič z Brooklynu, který Bragancau řekl, že jezdí 60 až 70 hodin týdně, ale pořád má otevřené Uber, Lyft a Juno. Popsal proces získávání RSU jako spletitý a komplikovaný. Když jsme mluvili, nedávno svůj účet nekontroloval. I když se mu Juno líbil, zjistil, že výhody všech společností byly většinou vymyty. S Uberem máte více jízd, řekl. Je to druh půl tuctu jednoho, šest druhého.
Mnoho lidí hledalo Juno, aby změnili hru, Harry Campbell, řidič z Los Angeles, který bloguje o spolujízdách jako The Rideshare Guy , řekl Braganca v telefonním hovoru. Získání jinou společností neodpovídá zprávě řidičům.
Sam Abuelsamid, analytik společnosti Navigant Research, očekává další konsolidaci. Další z obchodů, které pravděpodobně uvidíme, řekl Bragancaovi v telefonátu, budou výrobci automobilů investující do nebo získávající tyto typy společností. Společnosti sdílející spolujízdu jim pomohou dostat autonomní vozidla před zákazníky, jak se tento trh utváří, vysvětlil.
Tato nejnovější návnada a přepínač podtrhuje potřebu celoodvětvové ochrany, která by zajistila životní minimum řidičům tváří v tvář klamné taktice, prázdným slibům a manipulaci z aplikací typu jízda na koni, Ryan Price, výkonný ředitel Independent Drivers Guild, uvedl ve svém prohlášení.
Savary to řekl stručněji. Je to hrozné, řekl. Je pro ně spousta hodin, řekl a dodal, že i když řídil Uber, pracoval pro Juno tím, že si na palubní desku namontoval telefon. Když dal jezdcům jiných aplikací hřiště. S Uberem se vystavil riziku.
Savary plánuje odejít ze své výplaty 100 $. Je to krev, pot a slzy. Pracujete déle a vyděláváte méně peněz, řekl. To není fér.
Důležité je, že řidiči nejen řídí, ale také vlastní firmu, řekl Marco minulý rok . Letos ne tolik.
