Žádný vůz Tesla na prodej dnes není schopen řídit sám sebe. A abych byl spravedlivý, ani žádná spotřebitelská auta jeho konkurenti nevyrábějí. Slova „samořízení“ a „automatické“ jsou však již dlouho součástí značky produktů Tesla asistenčních pro řidiče, jako jsou software Autopilot a Full Self-Driving. Kritici zpochybňují integritu marketingové praxe společnosti Tesla a právní experti tvrdí, že tvrzení společnosti mohla překročit hranici falešné reklamy.
'Někdy mám pocit, že jsem obětí Elona Muska,' řekl Johannes Himmelreich, profesor na Syracuse University, který studuje etiku vznikajících technologií. Himmelreich žertem řekl, že čeká, až Tesla dodá auto s vlastním pohonem, aby si mohl koupit nové auto, ale to se prostě nikdy nestane. „Elon vždy říká, že plné samořízení je hned za rohem. Podle něj se to mělo stát před čtyřmi lety.“
Kontroverze nedávno eskalovala, když Kalifornské ministerstvo motorových vozidel obvinilo Teslu z klamavého marketingu a pohrozilo odebráním její prodejní licence v Kalifornii, pokud společnost nesplní požadavky regulátora.
Co je FSD a proč tomu Tesla říká něco, co není?
V současné době jsou všechny nové vozy Tesla dodávány s bezplatným asistenčním programem pro řidiče zvaným Autopilot, který zahrnuje funkce jako adaptivní tempomat a centrování jízdních pruhů. Zákazníci mají možnost upgradovat za 15 000 $ předem nebo 199 $ měsíčně na pokročilejší balíček s názvem Full Self-Driving (FSD). FSD může provádět složité úkoly, jako je automatická změna jízdního pruhu, rozpoznávání semaforů na předem naprogramované trase a „ chytré přivolání ,“ funkce, která umožňuje řidiči přivolat své auto z parkovacího místa, aby si ho přijel vyzvednout.
Autopilot i FSD jsou klasifikovány jako systémy autonomního řízení úrovně 2 podle standardů Společnosti automobilových inženýrů (SAE). SAE definuje šest úrovní automatizace řízení od úrovně 0 (plně manuální) do úrovně 5 (plně autonomní). Tyto normy jsou přijaty ministerstvem dopravy USA. Označení úrovně 2 znamená, že lidský řidič musí být během pohybu vozidla neustále ve střehu. Konkurenční software jiných společností, včetně Super Cruise od General Motors a Ford Co-Pilot360 ADAS, jsou také systémy autonomního řízení úrovně 2.
Tesla podle něj nemá reklamní ani marketingové oddělení Org , databáze organizačních schémat technologických společností. Není nerozumné spekulovat o tom, že rozhodnutí o značce, jako je pojmenování řidičského softwaru, nakonec přicházejí shora – jeho generální ředitel – a nejsou otevřená různým názorům. Na online diskusní fóra , současní a bývalí zaměstnanci Tesly popsali firemní kulturu „vyvolávání strachu“ a „těžkou atmosféru příkazů a řízení od nejvyššího vedení“ v kanceláři, podle soukromých příspěvků na Team Blind, síťovém webu pro ověřené technologické pracovníky, který získal Observer. . Společnost Tesla, která také nemá oddělení pro styk s médii, nebyla zastižena k vyjádření.
Zdá se, že Tesla si je vědoma omezení svého softwaru a toho, jak může její značka uvádět spotřebitele v omyl. Tesla vydala první verzi FSD s názvem „FSD Beta“ v říjnu 2020 pro malou skupinu zákazníků. O pět měsíců později, když společnost rozšířila přístup k dalším řidičům, Musk varoval tweet „Slovo ‚Beta‘ se používá ke snížení samolibosti při používání a ke správnému nastavení očekávání.“ Tesla na svých webových stránkách malým písmem uvádí, že lidský řidič musí při používání funkcí Autopilota nebo FSD věnovat plnou pozornost.
Ale zdá se, že Tesla přijala přístup fake-it-till-you-make-it. Musk několikrát řekl, že Tesla je blízko dosažení úrovně 5 automatizace. Například na konferenci o umělé inteligenci v červenci 2020 řekl publiku Tesla měla hardware, aby umožnila autonomii úrovně 5 a že „se to stane velmi rychle“.
„Je možné, že tomu Musk skutečně věří, protože v mnoha ohledech žije v budoucnosti a ztratil kontakt s realitou – každopádně ekonomicky,“ řekl Himmelreich. 'Ale nejhorší na tom je, že to ničí význam těchto slov pro nás ostatní.' Je mnohem těžší důvěřovat jiným automobilkám s vlastním řízením.“
Ve skutečnosti existují systémy autonomního řízení vyšší úrovně. Waymo, spinoff samořídící jednotky Google, provozuje ve Phoenixu v Arizoně flotilu robotaxis, které jsou hodnoceny jako autonomní řízení úrovně 4, což znamená, že vozidlo může řídit samo za omezených geografických podmínek a nepotřebuje lidský dohled. Generální ředitel Waymo John Krafcik se vysmíval Muskově optimismu, že FSD by jednoho dne mohla dostát svému jménu. „Je mylná představa, že můžete jednoduše vyvíjet asistenční systém řidiče dále, dokud jednoho dne magicky nepřeskočíte na systém plně autonomního řízení,“ řekl německý časopis v rozhovoru z ledna 2021. (Musk odpověděl v tweetu Tesla má více peněz a lepší technologie než Waymo.)
Jde tedy o klamavou reklamu?
Firmy neustále tvrdí o svých produktech přehnaná tvrzení. Je to legální, pokud tvrzení nelze objektivně ověřit, řekl William Scott Goldman, právník reklamního práva ve Washingtonu D.C. Ve skutečnosti existuje právní termín pro takovou praxi zvaný „nafukování“. Příkladem nafoukanosti může být propagace něčeho jako „nejlepšího na světě“ nebo „č. 1 v zemi“. Ale vědomé označování softwaru jako „autopilot“ nebo „plné samořízení“, když se ve skutečnosti jedná o asistenční program pro řidiče úrovně 2, mohlo překročit hranici falešné reklamy, řekl Goldman.
V roce 2020 soud v Mnichově v Německu rozhodl, že Tesla porušila reklamní zákon Evropské unie marketingem svého softwaru Autopilot. (FSD nebylo v té době v Evropě dostupné.) Nicméně Tesla se proti rozsudku odvolal a úspěšně nechala verdikt zrušit u vyššího německého soudu v říjnu 2021 pod podmínkou, že Tesla změní část jazyka na svých webových stránkách, aby objasnila možnosti Autopilota.
Tesla nečelila podobným právním bitvám v USA, přestože prodala Autopilota šest let a FSD dva roky. „Je trochu překvapivé, že žádné skupiny na podporu spotřebitelů ani jednotliví spotřebitelé nevznesli žalobu na falešnou reklamu proti Tesle,“ řekl Goldman.
To by se mohlo brzy změnit díky nedávné stížnosti kalifornského DMV, ve které regulátor tvrdí, že štítky „Autopilot“ a „Full Self-Driving“ by mohly spotřebitele uvést v omyl, aby věřili, že vozy Tesla mohou řídit samy. podání 28. července do kalifornského úřadu pro správní slyšení, státního správního orgánu.
„Obvykle, když vládní subjekt předloží problém jako je tento, povede to k spoustě spotřebitelských hromadných žalob. To je pravděpodobně pro Teslu větší starost,“ řekl Jason Stiehl, právník specializující se na hromadné žaloby spotřebitelů a reklamní spory.
V dopise zaslaném kalifornskému DMV z 12. srpna Tesla požádala o slyšení, aby mohla předložit svou obranu proti těmto obviněním. DMV je v současné době ve fázi odhalování případu a může jednat o urovnání s Teslou před slyšením, jehož datum ještě nebylo stanoveno, uvedl mluvčí agentury.
Pokud DMV zvítězí, Tesla by mohla přijít o prodejní licenci v Kalifornii. Ve stížnosti regulátor uvedl, že požaduje, aby Tesla poctivě inzerovala spotřebitelům a lépe vzdělávala řidiče Tesly o skutečných schopnostech Autopilota a FSD.
