AirTrain na mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho. (Foto: Bruce Bennett / Getty Images) důležité věci, které by měl vědět každý
Guvernér Andrew Cuomo k potěšení dobře naloženého davu v lednu v Asociaci pro lepší newyorskou snídani prohlásil, že se postaví alespoň jedné bílé velrybě z obrovského a frustrujícího dopravního systému města.
Demokratický guvernér uvedl, že konečně postaví vlak na letiště LaGuardia v Queensu, který spojí často zesměšňovaný, ale zásadní uzel letiště s vlakem č. 7 a železniční sítí Long Island Rail Road. Cena? Pouhých 450 milionů dolarů.
Vlakem se tam do LaGuardie nedostanete a to je opravdu neomluvitelné. A že se během příštích několika let změníme, řekl pan Cuomo.
Oznámení pana Cuomo bylo uvítáno v obchodních, pracovních a přepravních kruzích, ale zasvěcenci okamžitě zpochybňovali, jak by výstavba AirTrain do LaGuardie mohla stát pouhých 450 milionů dolarů. Pro zastánce tranzitu a blízké pozorovatele městské správy se náklady zdály absurdně nízké.
Thomas Prendergast, předseda Metropolitního úřadu pro dopravu, potvrdila tato podezření minulý týden na slyšení o rozpočtu v Albany.
Rozsah nákladů je podle Capital New York ve skutečnosti pravděpodobně od půl miliardy do 1 miliardy dolarů. Svůj komentář by vrátil zpět a tvrdil novinářům, že existuje celá řada odhadů, a tak když guvernér řekl 450 milionů dolarů, pak na tom právě pracujeme.
Cuomo uvedl, že peníze budou čerpány z nějaké kombinace MTA, přístavní správy a státních fondů. Ale každému, kdo pečlivě sledoval, jak se utrácejí peníze na infrastrukturu v oblasti New Yorku, údaj o hodnotě 450 milionů dolarů nikdy neprošel čichovým testem.
Ve sterilním prostředí pravděpodobně funguje 450 milionů dolarů. V situaci, kdy se jedná o významnou oblast, dopad na životní prostředí a náklady na pořízení pozemků, 450 milionů dolarů pravděpodobně poškrábe povrch, uvedl David Fernández, právní zástupce pro veřejné finance a bývalý hlavní pomocník pro státní úřad pro koleje.
Několik podrobností o projektu je stále známo. Málokdo dokonce věděl, že to přijde: například vysoce postavení zaměstnanci Long Island Rail Road nedostali žádnou hlavu, když pan Cuomo 20. ledna oznámil, že bude plánováno vlakové spojení pro spojení se zastávkou Willets Point LIRR, spolu s 7-vlak, na letiště, říkají zdroje.
Mluvčí Cuomo, Beth DeFalco, uvedla, že MTA poskytla odhad nákladů na 1,5 míle LaGuardia AirTrain s výpočtem nákladů 300 milionů dolarů na stopu míle. Odhad MTA vycházel z velké části z nákladového modelu společnosti AirTrain z Jamajky v Queensu na mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho, uvedla.
AirTrain z Jamajky do JFK je osm mil dlouhý a jeho výstavba stála 1,9 miliardy dolarů, ačkoli projekt byl postaven v letech 1998 až 2003. Inflace podstatně zvýšila stavební náklady.
Co stojí to, co to bylo v roce 1998? K vybudování jakékoli významné dopravní infrastruktury je miliarda něco jako minimum, uvedl obhájce dopravy s podmínkou anonymity. Musíte si koupit vagóny, postavit infrastrukturu sami. Je to zvýšená čára - je to značně drahé.
Plán pana Cuomo vyžaduje, aby vlak jezdil po dálnici Grand Central Parkway. Vlaková trať by doplnila nebo možná narušila plánovanou přestavbu čtvrti Willets Point, oblasti autoservisů, vrakoviště a omezené infrastruktury. V příštích letech se na pozemku očekává výstavba nákupních center a bydlení.
Fernández uvedl, že navrhované přístupové body AirTrain by se vždy stáhly do soukromého vlastnictví a vláda by za ně musela zaplatit, což je cena, o které se pan Cuomo nezdá. Kromě Willets Point je sousední Národní tenisové centrum také prochází rozsáhlou rekonstrukcí.
Další odborníci se zajímali, kolik by stálo vytvoření snadného přestupního bodu mezi platformami LIRR a 7 vlaky.
Otázkou je, do jaké míry integrují AirTrain se stávajícími službami ve Willets Point. Neexistuje vůbec žádná velká integrace [mezi 7-vlakem a LIRR], řekl Richard Barone, ředitel dopravních programů v Regionální asociaci plánů. Bude spadnuto blízko linie Flushing nebo paralelně? Bude to vyžadovat, abyste šli ven do vlakové boudy, na chodník? Musíte se vrhnout do myšlení cestujícího.
Obhájci veřejné dopravy chtějí vědět, jaký typ vlakového vozu bude projekt používat: jednoduchý nástroj pro stěhování lidí, podobný autům, která jezdí na mezinárodní letiště Newark Liberty, nebo dražší typy automobilů kompatibilní s městskou hromadnou dopravou, jako jsou vozy provozované na trati do JFK. Vlak letiště Newark se nemůže spojit se sítí dojíždějící železnice.
Čísla cestujících mohou být problémem, když - nebo pokud - bude dokončen AirTrain do LaGuardie. Cestující na letiště by i tak museli jezdit téměř po celé délce 7 vlaku z Midtown Manhattan do Willets Point. Metro neprospívá přepravě velkého množství zavazadel a venkovní lince, jako masivní zpoždění související s počasím ukázal tento týden, není vždy spolehlivý.
Pro obchodní cestující nebude 7-vlak nikdy atraktivní alternativou. Je to velmi přetížené a cesta trvá 25 až 30 minut. Přidejte převod AirTrain a mluvíte o 45 až 50 minutách, řekl pan Barone. To je mnohem déle než 20 minut jízdy taxíkem z Manhattanu.
