Doplněk Tesly ve výši 10 000 $ s „plně vlastním řízením“ ve skutečnosti nikdy nebude plně s vlastním řízením

V říjnu loňského roku představila Tesla beta verzi svého nového softwaru Autopilot Full Self-Driving (FSD) (verze 8.2) malé skupině vlastníků Tesly ve Spojených státech. Tento víkend byl poháněn vysokou než očekávanou poptávkou Elon Musk uvedl, že jeho společnost zpřístupní asistenční systém řidiči více zákazníkům.

Mnoho majitelů Tesly vkládá velké naděje do nového FSD, známého také jako City Streets, doplněk s cenou 10 000 $. Bankovali software, aby dosáhli autonomie úrovně 3, jak ji definuje společnost automobilových inženýrů (SAE), která nevyžaduje, aby řidič byl neustále za volantem v pohotovosti.

To se bohužel nestane. Podle toho, co Tesla nedávno řekla kalifornskému DMV, zůstane finální verze městských ulic na poloautonomní jízdě úrovně 2.

Městské ulice nadále pevně zakořenily vozidlo ve schopnosti SAE úrovně 2 a nedělají jej autonomním podle definice DMV, uvedl Tesla v dopise společnosti DMV, kterou si poprvé všiml uživatel Twitteru @GreenTheOnly .

Schopnosti City Streets, pokud jde o dílčí úkol detekce a reakce na objekty a události (OEDR), jsou omezené, protože existují okolnosti a události, které systém není schopen rozpoznat nebo na ně reagovat, vysvětlil výrobce EV. Funkce není navržena tak, aby se řidič mohl spolehnout na výstrahu, aby upozornil na situaci vyžadující reakci. Existují scénáře nebo situace, kdy je vyžadován zásah řidiče, ale systém řidiče neupozorní.

Proto bude finální verze městských ulic i nadále SAE Level 2, pokročilá funkce asistence řidiče.

Definuje SAE šest úrovní automatizace jízdy od úrovně 0 (plně manuální) po úroveň 5 (plně autonomní). Tyto standardy přijímá Ministerstvo dopravy USA.

Konkurenční software Tesla FSD, jako je Super Cruise od General Motors a Ford Co-Pilot360 ADAS, jsou také programy autonomního řízení úrovně 2. Tento pokročilý software pro asistenci řidiči neboli ADAS se zásadně liší od skutečných systémů s vlastním řízením vyvinutých společnostmi jako Waymo a Zoox.

Například Waymo dosáhlo autonomie úrovně 4, která může fungovat bez lidské interakce ve většině případů . (Člověk má stále možnost ručního přepsání.) V lednovém rozhovoru generální ředitel společnosti Waymo John Krafcik uvedl, že FSD společnosti Tesla nikdy nedosáhne plné schopnosti vlastního řízení. Je mylná představa, že můžete jednoduše vyvinout asistenční systém řidiče dále, až jednoho dne kouzlem skočíte na plně autonomní systém řízení, řekl . (Musk odpověděl, že Tesla má lepší technologii AI a více peněz.)

Konečným cílem Tesly je autonomie úrovně 5. Musk řekl na konferenci o AI loni v létě, že autonomie 5. úrovně proběhne velmi rychle.

Určitě však ví, že současná FSD dosud zcela nesplnila své jméno.Slovo „Beta“ se používá ke snížení spokojenosti s používáním a vhodnému nastavení očekávání, varoval v tweetu v neděli poté, co oznámil rozšířený přístup k softwaru.

Dostupnost se liší podle regionu v důsledku zpoždění schválení regulačních orgánů a / nebo interního vývoje a testování společnosti Tesla.

Poznámka: Slovo Beta se používá ke snížení spokojenosti s používáním a vhodnému nastavení očekávání. Veškerý software je nejprve interně testován týmy Tesla Simulation & QA Drive.

- Elon Musk (@elonmusk) 6. března 2021

Dobrou zprávou je, že Tesla plánuje v rámci dalšího softwaru vyvinout pokročilé schopnosti autonomního řízení úrovně 3 nebo vyšší. Vývoj skutečných autonomních funkcí společnosti Tesla (SAE Levels 3+) bude následovat náš iterační proces (vývoj, ověřování, předčasné vydání atd.) A žádné takové funkce nebudou uvolněny pro širokou veřejnost, dokud je nebudeme plně validovat a nedostaneme žádné regulační povolení nebo schválení, uvedla společnost v dokumentu DMV.