Během více než 200leté historie dělnického hnutí v USA byly mzdy středem zájmu mnoho velkých dělnických stávek . Ale v důsledku pandemie Covid-19, kdy se bezpečnost a flexibilita na pracovišti staly kritickými, nabývají na důležitosti další otázky.
Jeden prominentní příklad: K celostátní stávce na železnici by mohlo dojít hned 16. září a problémem pro několik odborů zapojených do rozhovorů není plat, ale flexibilita.
Odbory tvrdí, že železničáři jsou penalizováni za to, že si berou volno na události, jako jsou návštěvy lékaře nebo mimořádné události v rodině, kvůli bodovým docházkovým systémům. Také nedostávají placené dny nemoci. Zaměstnanci mohou povolit stávku, pokud se tyto problémy nevyřeší 125 000 pracovníků mohl být mimo práci. Šlo by o první takovou stávku za 30 let.
Ačkoli je neobvyklé, že se vyjednávání o kolektivním vyjednávání soustředí na rovnováhu mezi pracovním a soukromým životem, flexibilita se stává běžnějším problémem mezi pracovníky odborů v USA, kteří se potýkají s přetrvávajícím nedostatkem. „Často jsou to čísla a peníze, které utvářejí tradiční kolektivní vyjednávání, ať už ve formě zdravotní péče, mezd nebo dnů dovolené,“ řekl Lee Adler, profesor odborů a odborů na Cornellově škole průmyslových a pracovních vztahů. Letos „je to velmi odlišné prostředí kolektivního vyjednávání“.
U železničářů je docházka problematická
Odbory vyjednávaly s nákladními železničními společnostmi dva roky, když administrativa prezidenta Joea Bidena v červenci zasáhla, aby pomoci vyřešit patová situace. Prezidentská nouzová rada (PEB) vydala o měsíc později řadu doporučení a doporučovala, aby nová smlouva zahrnovala zvýšení mezd o 4 až 7 procent, stejně jako pět ročních bonusů 1 000 USD a další placený den volna.
Zatímco skupina vyjednává jménem dělníků tleskali Vzhledem k potenciálnímu zvýšení mezd kritizují dva hlavní odborové svazy zastupující dirigenty a inženýry doporučení prezidenta za to, že neřeší politiku docházky, která penalizuje zaměstnance za chybějící práci. Tyto zásady platí u velkých dopravců, jako je BNSF Railway, která v únoru zavedla docházkový systém, který ukotví body, když zaměstnanci zmeškají práci kvůli neplánované události, jako je nemoc. Společnost později upravili politiku po zatlačení ze strany odborů, ale takové systémy zůstávají hlavním nevyřešeným problémem při vyjednávání.
'Žádnému Američanovi z dělnické třídy by se na pracovišti nemělo chovat s takovou mírou obtěžování, protože prostě onemocněl nebo šel na rutinní lékařskou návštěvu,' uvedly odbory v 11. září. tvrzení . 'Bohužel, doporučení prezidentské nouzové rady se v této otázce mýlilo.'
Národní konference práce na železnici, která zastupuje dopravce při jednání, argumentují zaměstnanci železnic již dostávají „značné volno“ a že „práva železnic jednostranně stanovit a upravit přiměřenou politiku docházky byla uznávána již léta“.
K dnešnímu dni (14. září) žádný z těchto odborů nesouhlasil s podpisem smluvních podmínek doporučených Bidenovou administrativou. Členové dvou dalších odborů, Bratrstvo železničních signalistů a Mezinárodní asociace strojníků a pracovníků v letectví , také odmítl podmínky PEB, i když s nimi jejich vůdci předběžně souhlasili.
Nové trendy v kolektivním vyjednávání způsobené Covidem, nedostatkem pracovníků
Současné tržní podmínky v nákladní železniční dopravě spolu s širšími ekonomickými faktory ovlivňujícími pracovní sílu napříč průmyslovými odvětvími USA vytvořily dokonalou bouři pro jednání o vysokých sázkách, která k tomuto okamžiku vedla.
V posledních letech přijaly hlavní železnice přesné plánované železnice , metoda, která v podstatě umožňuje dopravcům dělat více s menším počtem pracovníků, říká Jeff Schuhrke, bývalý lektor studií práce na University of Illinois Chicago. V roce 2021 Rada pro povrchovou dopravu odhadla velké železniční dopravce snížil počet zaměstnanců o 29 procent za posledních šest let. Pracovní místa na železnici mezi lety 2018 a 2020 celkově klesla o 20 procent, podle Bureau of Labor Statistics .
Zároveň se zhoršily pracovní podmínky zaměstnanců, kteří na těchto drahách zůstávají. „Dokonce ani dobrý plat a penze už za to nestojí, protože jsou tak přepracovaní,“ řekl Schuhrke.
Obavy železničářů se však netýkají pouze jejich odvětví. Asi 15 000 zdravotních sester v Minnesotě vstoupilo tento týden do stávky, aby požadovaly nejen vyšší mzdy, ale také opatření, která by měla řešit. krátké personální obsazení a udržení zaměstnanců. Pracovníci v oblasti duševního zdraví s Kaiser Permanente v Kalifornii stávkovali po dobu pěti týdnů poté, co poskytovatel zdravotní péče odmítl přijmout návrh, který by vyžadoval zvýšení počtu zaměstnanců a zkrácení čekacích dob.
Všechny tyto spory jsou způsobeny „nepohodlným souborem faktorů, které se objevily v posledních několika letech,“ říká Cornell's Adler. Covid spuštěn velká rezignace to způsobilo, že se společnosti snažily naplnit potřeby pracovních sil. I když to zvýšilo tlak na zaměstnance v odvětvích, jako je doprava a zdravotnictví, mnoho společností, pro které pracují, nadále sklízí velké zisky. Sedm velkých amerických železnic vyneslo v loňském roce rekordních 1,18 miliardy dolarů pouze z přepravy uvízlé v úzkých hrdlech dodavatelského řetězce, podle analýzy hlídací skupinou Accountable.US, zatímco Kaiser Permanente prožil svůj nejziskovější rok v roce 2021.
'Poněkud podobný oběh stresu panuje mezi pracujícími lidmi,' řekl Adler. 'Když mají odbory a čelí vyjednávání o smlouvě, požadují - předtím, než souhlasí s pokračováním v práci -, aby se tyto záležitosti řešily.'
Představitelé odborů a železnic se dnes ve Washingtonu setkávají s ministrem práce Martym Walshem, zatímco se Bílý dům snaží zabránit odstávce. Stávka na železnici by mohla stát americkou ekonomiku 2 miliardy dolarů denně , podle jednoho průmyslového odhadu.
