Dojíždějící na stanici Penn. (Foto Allison Joyce / Getty Images) Mnoho tranzitních jezdců je zklamaných, že radnice nikdy neschválila návrh, který předložil jeden z předních newyorských vývojářů na zaplacení stavby za účelem znovuotevření starého koridoru Hilton. Trust Vornado Realty Trust nabídl otevření Hilton Corridor výměnou za územní odchylku na výstavbu výškové kancelářské budovy na 7. Avenue a 32. ulici.
Až do nějaké doby v 70. letech měli jezdci Long Island Rail Road (LIRR) a New Jersey Transit (NJT) opouštějící východ na stanici Penn Station přímý podzemní průchod známý jako Hilton Corridor. To bylo také známé jako Gimbels průchod. Gimbels byl hlavním konkurentem Macy na Herald Square. Obchod byl uzavřen v roce 1986. Tato chodba stále ještě spí. Jedná se o zapomenuté spojení metrem mezi Penn Station a Herald Square. Kdysi to byla chodnická hala o délce 800 stop, která poskytovala vnitřní spojení s metrem IND na ulici 34th Street Herald Square IND a BMT, spolu s komplexem stanice PATH. Dále tam byl sousední nedaleký podzemní chodba začínající na 34. ulici, která vedla podél 6. třídy a šla až na sever jako 42. ulice. Mnoho se vyhýbalo dešti a sněhu touto vnitřní cestou.
Oba průchody byly uzavřeny před mnoha desítkami let kvůli bezpečnostním problémům. Pokud by se dnes znovuotevřeli, jezdci Amtraku a New Jersey Transit a dojíždějící LIRR by měli snadná spojení metrem k linkám metra Broadway N, R & Q a 6. Avenue B, D, F & M spolu s PATH, místo aby chodili ven po ulici jak do nepříznivého počasí, tak do silného automobilového provozu.
Používáním metra nebo chůzí by měli jezdci přímý přístup do Midtownu a East Side na Manhattanu podél koridorů na Broadwayi, 6. avenue, 42., 53., 59. nebo 63. ulici, obsluhovaných četnými linkami a stanicemi metra. Proč čekat, až LIRR poskytne přístup do manhattanského midtown Eastside přes Grand Central Terminal? Nejnovější plán obnovy pro projekt MTA Eastside Access vyžaduje, aby se služba příjmů otevřela veřejnosti od roku 2019.
Jaké zklamání, že starý Hiltonův koridor, který dříve poskytoval možnosti přepravy pro tisíce dojíždějících ve špičce, zůstává po tolika desetiletích nevyužitý.
Návrh společnosti Vornado na znovuotevření a rozšíření chodby z některých míst, kde se zužuje na 9 stop, přišel na 50 milionů dolarů. Převod celkové délky na šířku 15 stop by mohl stát až dalších 100 milionů dolarů. To se jeví jako rozumná investice do významného zlepšení přepravy, které by mohlo prospět tisícům jezdců hromadné dopravy. Možná MTA zváží přidání tohoto projektu k navrhovanému Kapitálovému plánu 2014-2018, který Albany ještě musí schválit. Diogenes hledá prvního veřejného činitele nebo člena představenstva MTA, který by se vyslovil pro tento projekt.
Larry Penner pravidelně píše o otázkách tranzitu a infrastruktury.
