Přepracována mapa metra v New Yorku

Mapa metra v New Yorku navržená Tommi Moilanenem.

Značení metra v New Yorku je považováno za ikonické. Černobílé cedule s Helveticou ukazující pouze informace, které jezdci metra potřebují v místech, kde to potřebují, a nic víc. Po desetiletích stále dělá svou práci pozoruhodně dobře. Původně značky byly černý text na bílém pozadí namísto současného obráceného schématu bílé na černé, ale od té doby se nic jiného nezměnilo.

Mapa je však úplně jiný příběh. Mapa z roku 1972, kterou vytvořil Massimo Vignelli, je považována za klasiku designu a lze ji najít ve sbírkách MoMA i když to bylo před více než 30 lety nahrazeno příliš abstraktním pro občany New Yorku.

Aktuální mapa navržený výborem vedeným Johnem Tauranacem v roce 1978 je mnohem geograficky přesnější, ale vypadá docela odlišně od zbytku značení metra. Volně tekoucí čáry také dodávají nepořádek celkovému pocitu z mapy. Tento pocit je umocněn skutečností, že velká část názvů stanic není zarovnána vodorovně. Mapa zobrazuje několik názvů ulic, ale ne dost na to, aby fungovala jako správná mapa ulic. Zajímavě první verze mapy zobrazovalo více názvů ulic než aktuální verze.

Aktuální mapa také kombinuje vlaky jezdící po stejné hlavní trase na jednu linku a určuje, které vlaky zastaví na jednotlivých stanicích pod názvy stanic. Na jedné straně to přináší jasnost zejména na Manhattanu, který by jinak byl plný křižujících se čar, ale na druhé straně ztěžuje rychlé pochopení, které linky běží expresně a které místní.

Mapa Weekender (Vignelli) vlevo a oficiální mapa (Tauranac) vpravo.

Řádky běžící lokálně, poté expresní a pak opět lokální jsou zvláštností newyorského metra, že žádná mapa neodvádí dobrou práci a ukazuje to správně. To může být zvláště matoucí pro turisty. Schematická mapa navržená Vignelli, která se aktuálně používá v její aktualizované inkarnaci v aplikaci Weekender, dělá v tomto ohledu lepší práci než oficiální mapa tím, že ukazuje každý vlak jako samostatnou linku. Je stále těžké získat celkové porozumění expresním řezům, protože každá čára je nakreslena se stejnou váhou.

Nová mapa metra

Tak dobře vypadající, že ho chcete pověsit na zeď a tak snadno použitelný se stane vaší volbou metra.

Cílem bylo vytvořit mapu metra, která je krásná na pohled, snadno použitelná a přizpůsobená pro New York City.

Jednou z těchto specifických výzev NYC bylo najít vhodný způsob, jak rozlišovat mezi rychlíky a místními vlaky. Poté, co jsem žil téměř rok v New Yorku před zahájením tohoto mapového projektu, jsem si nikdy neuvědomil, že vlak D jezdí v podstatě celý Manhattan jako expres. Bylo nemožné to vidět na žádné z oficiálních map, aniž bychom sledovali řádky, které se konkrétně pokoušely tuto informaci dešifrovat. Rychlý pohled na mapu nestačil.

Další jedinečnou vlastností New Yorku je pět městských částí (Manhattan, Brooklyn, Queens, Bronx a Staten Island). Jsou téměř jako města ve městě a navigace v systému metra je postavena kolem nich. Abyste se mohli orientovat ve městě, nepotřebujete znát přesnou geografii oblasti. Musíte jen vědět, kde se nacházejí různé městské části. Přihlaste se nad nástupištěm metra.

Brooklynský rychlík nebo místní vlak s královnou jsou něco, co můžete slyšet v oznámeních a vidět použité ve staničních značkách. Jasným zobrazením, kde jsou městské části, a rozlišováním mezi rychlíky a místními vlaky se mapa pěkně shoduje se zbytkem navigačního schématu.

Midtown Manhattan a Central Park.

Jedním z mála prvků geografie, se kterými může kdokoli, kdo navštíví nebo bydlí v New Yorku, s téměř stoprocentní jistotou vědět, je Central Park a jeho poloha uprostřed Manhattanu. Spousta velkých měst má slavné parky, ale díky dokonale obdélníkovému tvaru, prominentnímu umístění a celkovému nedostatku zeleně ve městě je Central Park docela zvláštní. Chtěl jsem, aby se to odrazilo na mapě. Většina turistických atrakcí je navíc pod Central Parkem. Funguje jako tečka You Are Here, kromě toho, že vždy zůstane na přesně stejném místě na mapě.

Místo toho, aby zobrazovala spoustu geografických detailů, mapa zvýrazňuje památky, hlavní památky a muzea. To jsou užiteční navigační pomocníci pro mnoho lidí. Ulice jsou konkrétnější tam, kam v kteroukoli chvíli náhodou míříte a většina z nich je většinu času k ničemu, ale na lidi se dá spolehnout, že znají alespoň některé z hlavních památek.

Očíslovaný systém mřížek používaný v New Yorku usnadňuje navigaci v ulicích nad zemí, zejména na Manhattanu, a protože čáry metra často sledují mřížku, má smysl do mapy zahrnout hlavní ulice, které linky metra vedou. Používají se také ve zbytku značkovacího systému na nástupištích a ve vlacích, například 6 Av Local nebo Broadway Local. Vchod na stanici Times Square-42 St.

gore stránky na hlubokém webu

NYC Subway má neobvykle velký počet přestupních bodů. Spousta hlavních předávacích stanic se také shoduje s atrakcemi, jako je Times Square nebo Grand Central, takže díky tomu, že jsou tyto stanice výraznější než ostatní stanice, je navigace v systému i umístění na mapě snazší. Tímto způsobem je také možné zobrazit všechny vlaky zastavující na konkrétní stanici v řadě pod názvem stanice, což je přesně ten způsob, jakým byste je viděli u vchodů do stanic. Líbí se mi tento druh spojení mezi mapou a skutečným světem. Stanice Atlantic Av-Barclays Center.

Zvýraznění hlavních přestupních bodů také přináší jasnost na jinak chaotických křižovatkách, jako je oblast kolem Barclays Center v Brooklynu. Špička služby se mění.

Další vylepšení oproti aktuálním mapám představují jasnější způsob, jak ukázat rozšíření dopravní špičky a vlaky přeskočit a zastavit. Jezdci by jim nyní měli být schopni porozumět pouhým pohledem na mapu. Mapa také ukazuje zastávky PATH na Manhattanu stejně jako ostatní zastávky metra, protože se skutečně jedná o systém rychlé přepravy typu metra spojující New Jersey s Manhattanem. PATH také přijímá kartu Metro stejně jako AirTrain JFK, který je na mapě zpracován podobným způsobem. Stanice PATH na dolním Manhattanu.

Stejně jako u každého designu je jeho vzhled stejně důležitý jako jeho fungování. Mapa Vignelli je stále tak populární, protože jednoduše vypadá dobře. Aktualizovaná verze je také docela geograficky přesná, což si mnoho lidí nemusí uvědomit, protože na geografickou nepřesnost původní mapy se tak často odkazuje.

Můj design používá úhly 30, 60 a 90 stupňů k zobrazení linek metra místo běžnějších úhlů 45 a 90, které také používá mapa Vignelli. To umožňuje lepší geografickou přesnost a zároveň vypadá organizovaněji než volné tvary řádků aktuální mapy. Ačkoli je volná forma přirozeně ještě geograficky přesnější. Screenshot z Map Google se zapnutou vrstvou veřejné dopravy.

Stojí za připomenutí, že žádná mapa metra v NYC nebude zcela geograficky přesná, protože Manhattan má tolik linek na tak malém prostoru ve srovnání se zbytkem města. Úplná přesnost není nutná ani na mapě metra, která je v konečném důsledku o hledání cesty z jedné stanice na druhou prostřednictvím sítě.

Mapy metra / metra by vždy měly vypadat, jako by patřily ke konkrétnímu městu, pro které byly navrženy, a pouze k tomuto konkrétnímu městu. Design je vždy kontextově specifický a jak je uvedeno výše, New York City, stejně jako každé jiné město, má své vlastní specifické rysy a charakter, které by se měly odrážet v designu.