Zdravím taxík nebo ping na smartphone? Žena při přechodu z ulice 13. listopadu 2014 v New Yorku používá svůj smartphone. (DON EMMERT / AFP / Getty Images) The Braganca zaznamenává potyčky, které se staly každodenním rysem boje mezi tradičními poskytovateli taxislužeb a aplikacemi pro sdílení jízd, jako jsou Uber, Lyft, Via a Gett, které narušují obchodní model.
Ve čtvrtek vytvořil Braganca příběh s titulkem (poněkud poutavě, jak je zvykem této publikace ...) Taxi Industry Is in Total Collapse. Hyperbola nebo ne, příběh byl založen na šokujícím faktu: město Philadelphia se od pádu snaží vyložit mizerných 45 medailonů. Vzhledem k tomu, že se jednalo o první nové medailony, které se na trh dostaly za 15 let, město doufalo, že za ně získá 475 000 dolarů za kus. Asi po šesti měsících tři z nich konečně prodali - pouze za každý 80 000 dolarů - 17 procent požadované ceny.
Takže jo, v tomto oboru to není skvělé, a proto největší držitelé medailonů v New Yorku hledali výpomoc a dokonce uspořádali tajné setkání se svými bankami, které začaly vydávat zvuky ohledně uzavření medailonů , původně v hodnotě přibližně 1,3 milionu USD a nyní v hodnotě 725 000 až 920 000 USD rozsah .
Medailoni se zuřivě odtáhli. Oni a jejich političtí spojenci tvrdí, že disruptory se objevily na scéně a odmítají hrát podle pravidel. V epickém e-mailu zaslaném Bragancau uvedl Ethan Gerber, výkonný ředitel a obecný zástupce Taxi asociace Greater New York, přesvědčivý případ, který popisuje nerovnoměrné podmínky:
Po celá desetiletí jsme měli výlučné právo na legální krupobití; toto právo jsme dostali výměnou za to, že jsme nejen platili miliony do městské pokladny, ale také tím, že jsme pracovali v jednom z nejvíce regulovaných prostředí jakéhokoli soukromého průmyslu. Každý aspekt našeho podnikání je regulován - typy vozidel, jejich označení, jejich vybavení, kdy musí být vyřazeny, sazby účtované cestujícím, leasingy řidičům, místa, která provozujeme, technologie, kterou používáme, dokonce i znění a obsah smlouvy, které podepisujeme, byly všechny konkrétně regulovány a vymáhány TLC, s vážnými důsledky od vysokých pokut až po zrušení našich cenných medailonů, pokud tak neučiníme.
Dnes konkurujeme virtuálním ulicím se společnostmi, které nemají téměř žádné z těchto omezení. Nejen, že by se podmínky měly vyrovnat tím, že tyto společnosti zabývající se aplikacemi budou soutěžit se stejným typem předpisů, jaké děláme my, ale těm z nás, které mají předvídavost inovovat, by mělo být umožněno a podporováno, aby tak činily. Zatímco společnosti zabývající se aplikacemi mohou své produkty neustále aktualizovat, jsme povinni předat každou inovaci TLC, abychom mohli projít propracovanými regulačními labyrinty a slepými uličkami.
Stručně řečeno, taxíky zaplatily do sedmi čísel za právo vyzvednout nějakého šmejda a uložit ho v LaGuardii do automobilu, který musí být natřen touto barvou a akceptovat tuto kreditní kartu a musí být řízen bezpečným a zdvořilým řidičem, který dodržuje všechny dopravní předpisy (a kdo zaplatil 75 $ za privilegium otisku prstu) a také mluví anglicky a zná geografii města.
To je docela vysoká laťka. A z jejich pohledu si nějaký chlap v suterénu své matky půjčí Yukona a najednou je řidičem Uberu.
Ve skutečnosti jsou řidiči Uber v New Yorku povinni splňovat mnoho (ale ne všechny) požadavků, kterým čelí běžné taxíky. Jejich řidiči musí mít licenci TLC, vozidlo musí mít štítky TLC a být přidruženi k základně a mít dostatečné pojištění, aby si mohli zasloužit kartu FH-1 (k pronájmu).
Není překvapením, že aplikační společnosti vidí situaci velmi odlišně. A najali armádu bývalých vládních úředníků, kteří jsou schopni vyprávět svou stránku příběhu.
Mluvčí Uberu Matthew Wing, který donedávna vykonával stejnou funkci pro guvernéra Cuomo, řekl Bragancau, že Uber mění dopravní ekosystém New Yorku k lepšímu. Řidiči mají nové příležitosti, jak si lépe vydělat na živobytí, diskriminační krupobití je věcí minulosti a Newyorčané ve vnějších čtvrtích se konečně mohou spolehlivě projet do az jejich sousedství. Není divu, že se odvětví taxi pokusilo zastavit tento pokrok a snahu nabídnout více řidičům lepší příležitosti k výdělku, ale to, co je nejlepší pro silné speciální zájmy, není obecně nejlepší politikou pro New York.
Tak co to je? Jsou taxíky beznadějně odolné vůči změnám a nevědí, že se z nich stává trhák Video? Nebo jsou to nečestní herci v aplikacích sdílení jízd, kteří padákem padli do vysoce regulovaného odvětví a jednoduše vynechali nepohodlný krok, kdy za privilegium zaplatili milion dolarů?
Je válka a obě strany jsou dobře vyzbrojeny mluvící body a přesvědčivé lidi v public relations. Poté, co se objevil čtvrteční příběh o kolapsu taxíků, se několik lidí v tomto odvětví spojilo a přidalo skutečnost nebo odstín šedé. Ale nejzajímavější věcí, se kterou jsme se při dalším reportování setkali, je toto:
Jedna věc je, aby Uber (a ostatní, ale Uber je zde dominantním hráčem v aplikaci) opovrhoval byzantskými předpisy, které musí taxikáři dodržovat. Ale taxíky tvrdí, že Uber porušuje i ty zákony Všechno řidiči musí následovat. Fotografie vlevo ukazuje přibližně 30 automobilů sdílejících jízdu, které čekají na letišti v takzvaných „pruzích Uber“, protože je dopravní manažeři neodhazují; vpravo auto Uber, které těsně před zatažením do prostoru jasně označeného „No Standing“ odstranilo štítek (New York Braganca)
Podívejte se na výše uvedené dvě fotografie.
Díváte se na řady Ubersů na letišti JFK, které nelegálně parkují v nehybných zónách, aby se mohly co nejblíže dostat pingu, když je cestující s plánováním připraven k jízdě.
Jak poznáte podle žluté kapoty, fotografii pořídil taxikář - nejedná se tedy o nestranného pozorovatele. Ale stejně jasné je No Standing; Značka Aktivní nakládka a vykládka, stejně jako řady černých aut čekajících na cestující.
Ještě překvapivější je níže uvedená fotografie. Ten chlap v bordové vestě má udržovat provoz, ale místo toho Je vidět, že dispečer taxi ve skutečnosti instruuje aplikace, kde mají čekat, zatímco SUV aplikace blokuje obyčejné rolnické auto z „pruhů Uber“. (New York Braganca)
odháněl Ubers, který nesmí zvedat pouliční krupobití, a proto se tam nemohou scházet, ve skutečnosti řídil řidiče Uberu, aby se zastavili a počkali, až na ně cestující zazvoní. Jak vidíte, ovladač sdílení aplikací v Suburban dokonce zablokoval malého šedého Sciona, takže se nedostal do pruhů Uber.
Jeden taxikář, který prokázal svou totožnost Bragancau, ale odmítl povolit použití svého jména, protože se nesnažím, aby TLC náhodně ztratil doklady o obnovení licence, řekl Bragancaovi, že mu nijak zvlášť nevadí přítomnost Uberu, protože věří jejich řidiči vydělávají velmi málo, a tak rychle shoří. Řekl, že i když se ekonomika pro držitele medailonu mohla skutečně zhroutit, samotný průmysl - tedy poptávka a řidiči - je na tom dobře.
S jistotou mohu říci, že můj příjem se nezměnil. Vím, že řidiči a jejich příjmy se nezměnily. Je zřejmé, že když se na to lidé ptají řidičů, všichni říkají, že jejich příjmy poklesly, ale spousta řidičů má tendenci si jen stěžovat. Ale promluvte s řidiči na tomto [Uber] fóru a oni vám vysvětlí, jak jejich příjmy drasticky poklesly.
Tento řidič potvrdil, že letiště mají často dvě řady - odhadoval nejméně 30 automobilů - soukromých vozidel sdílejících jízdu, které čekají na ping, a jsou zřídka pronásledovány úřady. Tvrdí, dokonce jsem o tom mluvil s dispečerem a on mi řekl, že mu bylo řečeno, aby je neodstrčil. Tomu by se dalo jen těžko uvěřit, až na to, že si Braganca také prohlédl video - příliš chytře natočené na to, aby ho bylo možné sdílet, a také to potenciálně odhalilo identitu střelce -, které ukazovalo žlutého taxikáře na JFK, který řidiče Uberu vedl k tomu, aby se kdykoli blíž Uber vozidlo vlevo. Je zřejmé, že i dispečeři dospěli k závěru, že sdílené aplikace poskytují nezbytnou doplňkovou službu.
Majitelé medailonu, kteří bývají silnými politickými přispěvateli a samozřejmě prostřednictvím nákupů medailonů nalévají miliony do městské pokladny, budou nadále používat svůj politický vliv na obranu svého trávníku. A společnosti zabývající se aplikacemi budou i nadále najímat bývalé vládní úředníky na všech úrovních a vybarvovat vyvolené jako dinosaury, kteří jsou zavázáni přispěvatelům kampaní. (Právě dnes ráno pomohl Uber šířit silně formulovaný dopis starostovi de Blasio podepsané dvěma tucty technologických gigantů včetně Facebooku, Google a Twitteru, které naléhají na město, aby nepřizpůsobovalo navrhovaná pravidla aplikace FHV Dispatch Application, která Uber tvrdí, že způsobí neúnosně vysoké náklady.) V případě, že by někdo pochyboval o tom, že dvě řady identických černých SUV čekajících na letišti byly spojeny s Uberem, je zde snímek obrazovky z terminálu 4 JFK, který ukazuje existenci přesně takového privilegovaného pruhu. (New York Braganca)
Objevuje se jakási zákopová válka, ve které žádná ze stran nemůže moc postupovat, zatímco druhá stále ještě bojuje. Partyzáni na obou stranách se uchýlili k partyzánské taktice. Například pokaždé, když je řidič aplikace kdekoli v zemi obviněn ze špatného chování, je Braganca a další prodejny zaplaveny tweety, které naznačují, že tito řidiči jsou všichni opilí násilníci. Pokud je na Manhattanu spatřen Uber s deskami z Jersey, ostatní řidiči Uberu ochrání svůj trávník tím, že vyfotografují jeho věci z iPadu, aby se pokusili dokázat, že dostává pingy a ne jen vysazení cestujícího. Je to tam ošklivé. A to je směr, kterým se ubírala také oficiální rétorika a která dodává osobní nádech.
Stu Loeser, bývalý úředník agentury Bloomberg, který nyní konzultuje Uber, řekl Bragancau, struktura tarifů Uberu, kde jsou řidiči placeni za čas a vzdálenost, motivuje k bezpečnější jízdě, protože řidiči skutečně vydělávají více, pokud nejezdí jako šílenec, aby se dostali do cíle. Není to chyba žlutých řidičů v kabině, že je jejich struktura jízdného motivuje k šílenému riziku s cestujícími, ale to je výsledek.
Stejně tak pan Gerber odmítá elitářství aplikací. Nechte Wall Streeters a jednoho procenta mít své Ubers a Lyfts - my ostatní potřebujeme možnost pronájmu, která má transparentnost, odpovědnost a předvídatelné tarify - ne ty, které jsou stanoveny z rozmaru společností nebo nějakým nejasným a měnícím se vzorcem.
Je to vyhřívané a nenávistné, ale rezignace naznačuje, že ulice budou muset být dostatečně široké, aby vyhovovaly oběma způsobům převozu cestujících. Ve válce, která jistě potěší kapitalisty, se zdá, že tato válka mezi monopolisty a nejpropustnější částí technologických společností prospívá obyčejným lidem, kteří se chtějí dostat na letiště.
