Christian Bale za volantem Ford v Ferrari .Twentieth Century Fox zpětné vyhledání telefonního čísla
Ford v Ferrari , který se otevře tento pátek, obsahuje nejrealističtější automobilové závodní sekvence, jaké kdy byly natočeny. Skutečný příběh zachycuje snahy automobilového génia Carrolla Shelbyho (Matt Damon) a britského jezdce na okruzích Ken Milese (Christian Bale) vyhrát 24 hodin LeMans v roce 1966, a to navzdory zdánlivě nepřekonatelným šancím a zásahům společnosti Ford Motor Company. . Aby bylo možné dosáhnout závodní věrohodnosti, využil režisér James Mangold služeb kaskadéra Roberta Nagleho, který také koordinoval sekvence automobilů pro Baby Driver a Osud zběsile , mimo jiné filmy. Mluvili jsme s Naglem o obnovení slavných dnů závodění a o Biscuit Jr., revoluční platformě, kterou poprvé vyvinul pro simulaci dostihů v Seabiscuit .
Pozorovatel: Jaký je rozdíl mezi tím, co moderní auta vyžadují, co se týče jízdy, a tím, v čem jsou auta požadována Ford v Ferrari ?
Robert Nagle: Největším rozdílem jsou elektronické bezpečnostní prvky. Auta v Ford v Ferrari jsou čisté. Žádné elektronické zařízení se nesnaží zachránit. V moderních vozidlech utratili výrobci miliony dolarů za navrhování bezpečnostních prvků, které děláme vše, co je v našich silách, abychom je porazili, abychom mohli přimět auta dělat to, co chceme.
A to nebyl případ aut v tomto filmu?
Vůbec ne. Je zcela ovládán řidičem. Neexistuje vůbec žádná elektronická bezpečnostní pomoc, natož posilovač řízení nebo posilovač brzd. 
Matt Damon a Christian Bale.Twentieth Century Fox
Jak blízko byla skutečná auta ve filmu?
Měli jsme hrstku aut od společnosti s názvem Superformance, která má ve skutečnosti licenci na výrobu pokračujících GT40 a jsou téměř úplně identické s GT40 postavenými v té době. Jediným rozdílem je, že některé z nich mají klimatizaci.
Existovaly i jiné závodní vozy, byly to všechny moderní verze originálu? Vytáhli jste nějaké z muzea automobilů? Jak to fungovalo?
Počínaje prvním závodem, který vidíme, ve Willow Springs byly jedinou skutečnou replikou kobry ze Superformance. Ale korvety byly skutečné vintage korvety. Měli jsme Porsche, která byla právě rebodována, aby vypadala jako Speedsters. Ale jakmile přejdete na vozy Ferraris a GT40 a dokonce i na některé Porsche později v Daytoně a LeMans, cena těchto skutečných vozidel by překročila rozpočet filmu. Takže to byly zjevně repliky, mnohé z nich s moderními pohonnými jednotkami.
Jak jste zorganizovali závody v Daytoně a LeMans? Je zřejmé, že nebudete natáčet 24 hodin, ale kolik toho tam vlastně bylo řízení; bylo to jen ve dvouminutových dávkách?
Dělali jsme hodně řízení a natáčení. Ale nemusíme nutně střílet v chronologickém pořadí, takže jsem napsal příběh pro každou ze tří hlavních ras. To byl jediný způsob, jak zachovat kontinuitu. Bylo to všechno z pohledu Kena Milese. To nám umožnilo kdykoli v závodě vědět, co se děje kolem nás a co se děje kolem Kena. A to bylo u LeMans ještě větší problém, protože jsme nejen nebyli v chronologickém pořadí, ale byli jsme na čtyřech nebo pěti různých místech. 
Matt Damon, James Mangold a Christian Bale na scéně Ford v Ferrari .Twentieth Century Fox
Jak jste dali ty příběhy dohromady?
Když se podíváte na záběry ze závodu z roku 1966, před Kenem Milesem se stane malý vrak. Udělali jsme stejný druh srážky a trochu jsme zvýšili ante, jen jsme přidali nějaký chaos na začátku tohoto závodu. Ale klíčové body, kterých jsme se drželi: Když havaroval Ferraris, když Ferraris vypadl ze závodu, když praskl motor Dana Gurneyho. Byly to všechno historické kousky, které jsme chtěli zůstat. Když jsem psal příběh, měl jsem na paměti tyto okamžiky. Přidali jsme několik akčních kousků, abychom vylepšili závody a vypadali napínavěji, ale muselo to odpovídat tomu, co se dělo.
Stříleli jste na LeMans?
Ne, v Gruzii jsme měli čtyři místa, která jsme spojili dohromady jako různé úseky trati. Byly tam tyto ikonické lokality, Dunlopův most, Mulsanne rovně, S zatáčky. Museli jsme je reprodukovat; byly to klíčové body příběhu. A pak jsme měli startovní a cílové čáry a jámy, které jsme postavili na malém soukromém letišti tady v Kalifornii v Aquadolce. Nechali jsme to odstavit na tři nebo čtyři měsíce. Daytona jsme stříleli na kalifornské ploché dráze. Willow Springs jsme s tím moc nemuseli dělat, protože tam skutečně závodili. Scénograf to napravil, aby to vypadalo jako na počátku 60. let.
Když jste znovu vytvořili trať v Gruzii, spojovali jste kousky? Je to osm mil dlouhé kolo kolem LeMans. Kolik jste vlastně měli kurzu?
Postřelili jsme Dunlopský most na silnici Atlanta. Vlastně jsme tam postavili most. Pro rovinu Mulsanne jsme měli pět nebo šest mil po této venkovské silnici. A odtud jsme šli na trať v Savannah s názvem America’s Grand Prix Track, která se používá jen zřídka. Byli jsme tam schopni znovu vytvořit S-zatáčky. A pak jsme to všechno spojili dohromady. 
Robert NagleRobert Nagle
ohodnoťte mou profesorku christine fordovou
Vycvičili jste Christiana Balea, aby řídil auta. Jaké to bylo?
Bylo to fantastické. Normálně bych jen pracoval jeden na jednoho s hercem, abych je trénoval na to, co potřebují. Ale toto bylo trochu zvláštnější. Opravdu jsem chtěl vycvičit Christiana na úroveň, která přesahuje to, co musí dělat před kamerou. Ale také jsem chtěl, aby ocenil a věděl, čím prochází závodník.
Takže jsem zařídil, abychom šli ven do závodního zařízení Boba Bonduranta v Arizoně. Doufal jsem, že se setká s Bobem Bondurantem a stráví s ním pár hodin rozhovorem o té době. Udělali jsme to těsně před koncem července, takže tam bylo zjevně horko. Začali jsme v 7 hodin ráno a skončili kolem 13 nebo 14 hodin Další čtyři až pět hodin jsme pak každý den trávili jen tím, že jsme si sedli a povídali si s Bondurantem, který byl blízkými osobními přáteli s Kenem Milesem. Měl hodně vhledu. A to jsme dělali pět dní v kuse.
Jaký je rozdíl mezi bláznivými kaskadérskými kousky a řízením závodních aut? Nikdo v reálném životě nevytahuje bláznivé věci z garáží, jaké jste viděli v Baby Driver nebo zvedali auta z letadel nebo z mostu. Jsou vyžadovány různé dovednosti?
Jedná se o jinou sadu dovedností, protože řidič závodního automobilu chce řídit auto na hranici svého limitu, ne havarovat. Ale dáte do auta kaskadéra, žádáte ho, aby s ním havaroval. Musí přimět auto, aby vypadalo mimo kontrolu, a přitom stále mít kontrolu nad tím, kam má zasáhnout.
Řízení Ford-Ferrari muselo být ve skutečnosti uzemněno, dokonce i vraky. Měl jsem pro mě dva řidiče, kteří jsou dokonalými kaskadérskými řidiči, a udělali všechny pády. Láskyplně jim říkám své figuríny pro crash-test. 
Sušenky v práci Star Trek .Robert Nagle
Jak jste ve filmu použili platformu Biscuit?
Tato věc je určena k nasazení vozidla. Existuje řidičský modul, ze kterého by kaskadér jako já řídil, a my ho můžeme přesouvat po nástupišti. To umožňuje režisérovi umístit kameru kamkoli. To pomáhá udržet publikum v příběhu a zapojit vás do akce. Protože veškerá fyzika je skutečná. Tato souprava předběhne většinu automobilů, na kterých je již auto.
Platforma je s vlastním pohonem, poháněna 640 koňskými silami LS, s maximální rychlostí 150 mil za hodinu. Rohá stejně jako každé vozidlo. Když tedy projíždíte tuto věc, dokáže napodobit téměř všechno, co vidíte, kaskadérsky, v širokém záběru skutečného vozu, který dělá své kousky. Když se seříznete zpět do auta a uvidíte, jak jsou herci hozeni, posunu to a roztočím to. Zažívají to samé, co vidíte na vozidle. Christian Bale je ve skořápce GT40, která je k tomu připojena a běží po závodní dráze. Ale ve skutečnosti to neřídí. Vrátíme-li se k tréninku, který jsme mu dali, ví přesně, co by měl dělat v kterémkoli daném bodě na trati. Takže všechno, co dělá, je správné. Opravdu to pomáhá prodat akci.
