Dopravní letadlo Boeing 737 MAX 8 vzlétlo z městského letiště Renton poblíž továrny společnosti 22. března 2019 v Rentonu ve Washingtonu.Stephen Brashear / Getty Images Boeing oznámil, že dokončil svou softwarovou opravu na 737 Max, což je požadavek na získání certifikátu, aby letadlo znovu letělo po dvou smrtelných nehodách. Zprávy pokrytí oznámení se zaměřil na skutečnost, že Federální letecká správa (FAA) bude muset provést vlastní testy a certifikaci, aby ověřila, zda Boeing skutečně problém vyřešil. Kongres navíc pořádá slyšení o tom, proč byl 737 Max certifikován pro první létání. Dá se bezpečně konstatovat, že může trvat měsíce, ne-li déle, než 737 Max opět přepravuje cestující.
Namísto zaměření na software by se média a veřejnost měli zaměřit na následující skutečnost:
Důvodem, proč Boeing musel přijít se softwarovou opravou, je skutečnost, že systém manévrování charakteristik (MCAS), hrál roli při havárii tryskového letadla Lion Air 737 Max a Ethiopian Airlines 737 Max. Několik zdrojů uvedlo, že piloti každého tryskového letadla bojovali a snažili se udržet nos svých letadel ve vzduchu, protože systém MCAS opakovaně tlačil nos trysky směrem k zemi a nakonec způsobil havárii každého letadla. Proč je ale u modelu 737 Max zapotřebí MCAS? MCAS je navržen tak, aby působil proti tendenci nosu u trysek 737 Max směřovat nahoru kvůli těžším motorům namontovaným v přední poloze na křídle, než v předchozích verzích 737.
Přihlaste se k odběru obchodního zpravodaje Braganca
Stále to není jasné? Dovolte mi to ještě zjednodušit: 737 Max má chybný design. Místo toho, aby postavili nové letadlo, které by vyhovovalo potřebám konkrétního trhu, se vrcholoví manažeři společnosti Boeing, včetně generálního ředitele Dennisa Muilenburga, rozhodli upgradovat 737 ve snaze dostat letadlo na trh dříve, aby zabránili svému největšímu konkurenci Airbus zajišťování objednávek na vlastní letadlo. Když testování odhalilo, že těžší motory a umístění motorů dopředu u 737 Max vytvořily nové a nebezpečné letové vlastnosti, ukončil Boeing program? Ne. Společnost Boeing se rozhodla přijít se softwarovou opravou, která by vynutila řešení skutečnosti, že společnost posunula původní design 737 daleko za svůj limit.
Abychom uvedli příklad toho, co se stalo, představte si, že automobilka vyrábí nový model, který díky konstrukci směřuje přední část vozu vzhůru, když jede rychleji než 30 mil za hodinu. Aby se problém vyřešil, zvyšuje automobilová společnost hmotnost v přední části vozu o 500 liber. Po technické stránce je vůz na vyšší úrovni. Kvůli nerovnováze hmotnosti mezi přední a zadní částí vozu však může auto při projíždění zatáček klouzat do strany. Není třeba se obávat. Inženýři v automobilové společnosti vytvářejí software, který auto nutí k pomalejší jízdě zatáčkami, čímž se problém eliminuje. V průběhu několika týdnů a měsíců se začnou objevovat zprávy, že když je auto nuceno pomalu projíždět zatáčkami, je téměř nemožné řídit auto a udržet ho na silnici. Jedná se o snadnou opravu, prohlásí inženýry a vyvinul se software, který auto automaticky řídí v zatáčkách. Vše je v pořádku. Bohužel během několika dní je během řízení automobilu zabito několik rodin, protože z nějakého neznámého důvodu se vůz rozhodne bez varování zahájit řízení a dojde k několika nehodám. Zklamaní, říkají inženýři. Nebojte se, uvádí generální ředitel, rychle provedeme vylepšení a až budeme hotovi, vůz bude nejbezpečnější na silnici. A oběti? Jsou pohřbeni a navždy pryč.
Na základě nesčetných hodin výzkumu, který studoval události kolem 737 Max a četl četné názory leteckých odborníků, je to, co se stalo v Boeingu, strašně podobné příkladu automobilu, který jsem načrtl výše. Tři sta čtyřicet šest lidí je mrtvých a bezpočet rodin byl zpustošen, a to z jiného důvodu než Boeing se podle několika zdrojů, se kterými jsem hovořil, rozhodl prosadit chybný design.
Ale nebojte se, generální ředitel společnosti Boeing Dennis Muilenburg je na vrcholu všeho. Podle Muilenburg:
Zavázali jsme se poskytovat FAA a globálním regulačním orgánům všechny informace, které potřebují, a zajistit, aby byly správné. Děláme jasný a stabilní pokrok a věříme, že 737 Max s aktualizovaným softwarem MCAS bude jedním z nejbezpečnějších letadel, která kdy létala.
Ne, 737 Max nikdy nebude jedním z nejbezpečnějších letadel, která létají - vůbec —Protože design 737 je chybný, Dennisi. To není můj názor. Piloti, inženýři, vedoucí pracovníci FAA ve výslužbě a mnoho dalších leteckých odborníků se pokoušeli varovat Boeing, že s 737 Max jsou problémy, ale Boeing se rozhodl neposlouchat podle výzkumu, který jsem provedl.
Co by se mělo stát s 737 Max? Nic. Letadlo by mělo být trvale uzemněno. Žádný manžel by nikdy neměl dovolit své ženě nebo rodině létat na modelu 737 Max. Žádná žena by neměla dovolit svému manželovi létat na modelu 737 Max. Žádní rodiče by nikdy neměli dovolit svým dětem létat na modelu 737 Max. Nikdo, komu na někom záleží, by mu nikdy neměl dovolit létat na 737 Max.
Rodiny cestujících zabitých při dvou srážkách 737 Max jsou v noční můře, která nikdy neskončí. Touha Boeingu znovu létat 737 Max neospravedlňuje riziko dalších havárií v letadle, které by nikdy nemělo být certifikováno pro první let.
