Přestože Rosemary Dillard nastoupila do vlaku v 5 ráno toho rána ve Washingtonu, D.C., byla stále bez krémů, její přeprava profesionální a svěží, když 4. června ráno kráčela po nástupišti na Princeton Junction.
Paní Dillardová se odvážila doufat, že F.B.I. by objasnil časovou osu v mystifikačním příběhu z 11. září 2001.
Brífing v New Jersey před dvěma týdny, kterého se zúčastnilo asi 130 rodinných příslušníků obětí, uspořádal F.B.I. Dříve nedostupná volání cestujících a členů posádky se měla hrát pro rodiny obětí čtyř nechvalně známých letů, které teroristé změnili na rakety.
Kdo věděl co a kdy? A co s tím letecké společnosti a federální úředníci udělali? To byly pálčivé otázky v myslích mnoha členů rodiny, kteří prosili komisi, aby pomohla spojit jednotlivé body. Tento týden, když komise z 11. září uzavře svá veřejná slyšení, rodinám bylo slíbeno, že závěrečná zpráva bude mít název 9-11: Časová osa. Na poslední chvíli však komise změnila téma na 9: 11: Plot se zaměřením na úspěch únosců při zmaření každé vrstvy obrany státu, až po letecké společnosti včetně. “
Pro paní Dillardovou byly pásky, které se mají hrát v Princetonu letos v červnu, obzvláště důležité: Ona sama působila jako manažerka základny American Airlines na letišti Reagan National ráno 11. září. Byla zodpovědná za tři DC- oblastní letiště, včetně Dulles. Posledních dva a půl roku ji pronásledovala skutečnost, že let ráno 77 společnosti American Airlines s jejím požehnáním odletěl z letiště Dulles.
Její manžel byl cestujícím na tomto letu.
Kabina na cestě k jednání v hotelu Radisson byla tichá. Na otázku, zda byla součástí soudního sporu podaného zhruba 115 rodinami proti americkým a United Airlines, a abecední polévky vládních agentur, namítla.
To je velmi bolestivé téma, řekla. Doufala, že při poslechu nahrávek rozhovorů mezi letovými posádkami a úřady na zemi zjistí, proč, když letové dispečeři v Bostonu měli podezření z únosu letu American Airlines č. 11 již v 8:13, ani její společnost, ani Federální letectví Správa ji upozornila, aby varovala posádku letu 77 společnosti American Airlines před teroristickou hrozbou na nebi, když letadlo vzlétlo v 8:20. V 8:24 si byli řídící letů jisti, že byl překročen let 11.
Ale ani pásky a nahrávky z mobilních telefonů, které paní Dillardová toho odpoledne neslyšela, ani prezentace v PowerPointu, která rodiny systematicky provázela všemi čtyřmi lety s úhlednými časovými osami a nevýraznými závěry, jí nepomohly spojit tečky. Utekla z jednání brzy, hluboce rozrušená.
Přítomným bylo řečeno, že materiál, který slyšeli, je důkazem ve vládním případu proti Zacariasovi Moussaouimu, kdysi údajnému 20. únosci, a aby případ nebyl kompromitován, nesmí být zveřejněn. Podepsali dohody o mlčenlivosti a nesměli si dělat poznámky. Civilní právníci a média byli promlčeni. F.B.I. agenti naplnili haly hotelu a vzali jakoukoli kameru nebo záznamové zařízení, než byli lidé přijati do tanečního sálu. Ti, kteří opustili tři a půl hodiny sezení, aby si ulevili, byli doprovázeni agenty na odpočívárnách.
Rodiny zaslechly kazetu, která se právě vynořila. Zaznamenané společností American Airlines v jejím sídle ve Fort Worth v Texasu, i když bylo převzato první unesené dopravní letadlo, let 11, páska ukazuje, že nejvyšší vedení této letecké společnosti bylo informováno, počínaje přibližně 8:21 až 25 minut před náraz prvního letadla do severní věže Světového obchodního centra - že skupina mužů popsaných jako Středního východu bodla dvě letušky, zaclonila přední kabinu pepřovým sprejem nebo Mace, hrozivou posádku a cestující, co vypadalo jako bomba, a zaútočili na kokpit násilným ovládnutím gigantického ptáka.
Navzdory všemu vysokému utajení, které se kolem brífingu stalo, byl půl tuctu různých členů rodiny tak zděšen hlasovými důkazy o tom, že letecké společnosti ignorovaly osud svých pilotů, posádky a cestujících, že našli způsoby, jak odhalit něco z toho, co na nich slyšeli pásky a také to, co cítili. Zdálo se jim, že pásky ukazovaly, že prvním instinktem společnosti American and United Airlines, jak se vedení dozvědělo o hrůze shromažďování na palubě svých osobních letadel 11. září, bylo zakrýt.
Odezvu amerického vedení ve službě, jak bylo odhaleno na kazetě vyrobené na setkání, si zúčastněné osoby připomněly:
Nerozšiřujte to. Držte to blízko.
Ticho.
Nechme si to mezi sebou. Co jiného můžeme zjistit z vlastních zdrojů o tom, co se děje?
Bylo to nechutné, řekla rodička jedné z obětí, sama veterán letušky pro United Airlines. Úplně první odpovědí bylo utajení, kdy měli tyto informace všude vysílat.
Tento instinkt zadržet informace, jak se domnívají některé rodiny, mohl pomoci umožnit třetímu unesenému letadlu narazit do Pentagonu a přispěl ke zkáze čtvrtého letu United Flight 93. Dispečerovi United řekli jeho nadřízení: Neříkejte pilotům, proč chceme, aby přistáli. F.B.I. a F.A.A. také zadrželi nebo v jednom případě zničili důkazy ve vlastnictví vlády, které by vyprávěly velmi odlišný příběh o tom, jak opatrovníci národa nedokázali připravit nebo ochránit Američany před nejničivějšími teroristickými útoky na vlast.
Let 77 nikdy neměl vzlétnout, řekla paní Dillardová přes zaťaté zuby.
Hlasy mrtvých na cele
telefony vyvolávaly pocity, že se trápí. Cestující, kteří volali z amerického letu 11 i letu United 175, hovořili o přesvědčení, že únosci pilotovali letadlo, a hlásili divoce nepravidelné letové vzorce.
Hlasy členů posádky, které v klidu šířily podrobnosti manažerům leteckých společností na zemi, poukazovaly na to, kolik toho bylo známo minut a dokonce hodinu a půl před tím, než poslední jumbo trysky dosáhly svého ďábelského cíle.
Úředníci American Airlines museli vědět, že na tomto únosu nebylo nic tradičního, protože dvě jejich letušky, Madeline (Amy) Sweeneyová a Betty Ongová, klidně a odvážně přenášely ty nejzářivější podrobnosti, jaké dosud někdo slyšel. Páska paní Ong byla hrána na veřejném slyšení v lednu, což přimělo členy rodiny, aby požadovali, aby F.B.I. ctít jejich práva podle zákona o pomoci obětem slyšet veškerá volání z postižených letadel toho dne. Jméno paní Sweeneyové bylo na tomto dřívějším slyšení uvedeno jen okrajově. A když svědčil prezident a generální ředitel společnosti American Airlines, Gerard Arpey, nikdy se nezmínil o paní Sweeneyové ani o mezipaměti informací, které poskytla úředníkům American Airlines tak brzy v rozvíjející se katastrofě.
Od té doby Mike Sweeney, jejího ovdovělého manžela, trápí rozpory mezi ignorováním snah letecké společnosti leteckou společností a skutečností, že společnost F.B.I. jí udělil nejvyšší civilní vyznamenání. Poprvé byl o nové kazetě informován o dva týdny dříve americkou advokátní kanceláří ve Virginii. David Novak, asistent amerického právníka podílejícího se na stíhání případu Moussaoui, řekl panu Sweeneyovi, že existence pásky byla pro něj novinkou, a nabídl mu soukromé slyšení.
Byl jsem v šoku, že zjišťuji, že téměř o tři roky později existovala páska s informacemi od mé ženy, která byla pro události 11. září velmi zásadní, řekl mi pan Sweeney. Najednou se to zázračně objeví a padne do rukou F.B.I.? Proč a jak a z jakého důvodu byla potlačena? Proč se to teď vynořilo? Existují na této kazetě informace, které se týkají jiných donucovacích orgánů?
Střevní otázka, která tak dlouho udržuje ovdovělého otce dvou malých dětí na hraně, je tato: Kdy a jak byly použity tyto informace o únoscích? Byly Amyiny poslední chvíle co nejlépe využity k ochraně a záchraně ostatních?
Nyní věří, že odpověď zní ne.
Od začátku byla komise sužována otázkami, kde existují důkazy o tom, co se stalo s lety 11. září. Tato páska je příkladem.
My, stíhací tým a F.B.I. agenti, kteří nám byli přiděleni, aby nám pomáhali, o této kazetě nevěděli, řekl mi pan Novák. Říká, že se o tom dozvěděl teprve před dvěma týdny, když informoval komisaře z 11. září o tom, co ví o dvou unesených amerických letech. Věří, že komise dostala pásku od letecké společnosti.
Má teď Mike kvůli tomu pálení žáhy? zeptá se řečnicky. Absolutně - jako každá jiná oběť, kdyby se o něčem dozvěděli po dva a půl roce. Snažíme se přijít na to, proč jsme o tom dříve nevěděli. Je to chyba společnosti American Airlines? Nevím. Je to tak, jak to vyrobili? Nevím. Je to F.B.I. chyba? Nevím.
Pan Novak navrhl možné vysvětlení pro pracovníky letecké společnosti, aby drželi ty děsné informace pevně: Myslím, že se snažili nepřiměřeně znepokojovat ostatní lidi, aby se mohli vypořádat s aktuální situací. Říká však, že se nebude bránit ani útočit na zaměstnance leteckých společností. To není moje práce. Naším úkolem je pokusit se usoudit Moussaoui. Považujeme to za případ obří vraždy.
Potvrdil, že ministerstvo spravedlnosti rodinám pouze odhalilo, jaké byly podle jeho úsudku příslušné pásky. F.B.I. zadržuje další záznamy z některých letů jako důkaz při stíhání trestního řízení. Je to způsob, jakým F.B.I. vždy podnikal: horlivě střežil informace, aby případ uplatnil se zpětnou platností, místo aby sdílel informace s jinými donucovacími orgány, aby proaktivně zlepšil obrannou pozici země. Například pásky považované za relevantní pro rodiny neobsahovaly hlasový záznamník v kokpitu ani záznamník letových údajů z letu 93, poslední oběť.
Na kazetě American Airlines přehrávané na schůzce je slyšet hlas, který přenáší do ústředí letecké společnosti účet úderu paní Sweeneyovou z chaosu na palubě letu 11. Letuška šla tváří v tvář únoscům a hlásila s červenými a žlutými dráty jí ukázali něco, co vypadalo jako bomba. Mladá blonďatá matka dvou dětí se předposlední řadou pasažérů posadila a pomocí karty AirFone, kterou jí dala jiná letuška Sara Lowová, zavolat do kanceláře letových služeb letecké společnosti na bostonském letišti Logan.
Tady je Amy Sweeneyová, hlásila. Jsem na letu 11 - toto letadlo bylo uneseno. Byla odpojena. Zavolala: Poslouchej mě a velmi pozorně mě poslouchej. Během několika vteřin byl její zmatený respondent nahrazen hlasem, který znala.
Amy, tady je Michael Woodward.
Manažer letových služeb American Airlines se s paní Sweeneyovou kamarádil deset let a nemusel ztrácet čas ověřováním, že to nebyl podvod. Paní Sweeneyová opakovala, Michaeli, toto letadlo bylo uneseno.
Vzhledem k tomu, že v jeho kanceláři nebyl žádný páskový stroj, Woodward začal opakovat alarmující účet letušky své kolegyni Nancy Wyattové, supervizorce očistců v Loganu. Na jiném telefonu paní Wyattová současně přenášela slova paní Sweeneyové do ústředí letecké společnosti Fort Worth. Právě ten přenášený účet se hrál rodinám.
Ve Fort Worth dva manažeři v S.O.C. [Systems Operations Control] seděli vedle sebe a slyšeli to, říká jeden bývalý zaměstnanec American Airlines, který vyslechl pásku. Oba říkali: ‚Nepředávejte to dál. Necháme to tady. Držte to mezi námi pěti. “
Jména těchto dvou manažerů dal na svědectví komisi z 11. září pan Arpey, tehdejší výkonný viceprezident pro operace, který sám sebe označil za přímo zapojeného do úsilí USA o reakci na mimořádné události a dalších operačních rozhodnutí přijatých jako hrozné události ze září .11 rozloženo. Joe Burdepelly, jeden z S.O.C. manažeři, řekli panu Arpeyovi v 8:30 východního času, že měli možnost únosu na letu 11. Pan Burdepelly také uvedl, že S.O.C. službukonající manažer Craig Markýz byl v kontaktu s paní Ong. Pan Arpey vyprávěl, že od paní Ongové on a S.O.C. manažeři se do 8:30 dozvěděli, že v kabině jsou dva nebo tři cestující a že naši piloti nereagují na volání interkomu od letušek. Po rozhovoru se S.O.C., pan Arpey svědčil, jsem zavolal Don Carty, prezidentovi a C.E.O. v té době společnost American Airlines, která nebyla k dispozici. Pan Arpey poté odjel do S.O.C. zařízení dorazí, říká, mezi 8:35 a 8:40 východního času.
Pan Arpey vypověděl, že do 8:40 hodin věděli, že jeden z cestujících byl pobodán, možná smrtelně, i když tuto zprávu paní Sweeneyová předala nejméně o 15 minut dříve. Také jsme dostávali informace od F.A.A. že místo letu na zamýšlenou dráhu letu mířil let 11 na jih. Věřili jsme, že let 11 může směřovat do oblasti New Yorku. Naši piloti nereagovali na řízení letového provozu ani na firemní rádiová volání a transpondér letadla byl vypnutý.
Účet pana Arpeye odhalil, že se vedení společnosti American Airlines pokusilo monitorovat postup letu 11 prostřednictvím komunikace s F.A.A. a jejich úředníci řízení dopravy. Pokud jsme věděli, zbytek naší letecké společnosti v tomto okamžiku fungoval normálně, řekl.
Let 11 však minul svou první značku v 8:13, kdy krátce poté, co řídící požádali pilota, aby vyšplhal na 35 000 stop, přestal odpovídač vysílat elektronický signál, který identifikuje přesnou polohu a nadmořskou výšku. Manažer letového provozu Glenn Michael později řekl: „V té době jsme to považovali za možný únos.
V 8:14 hod., F.A.A. letoví dispečeři v Bostonu začali slyšet mimořádný rádiový přenos z kokpitu letu 11, který měl vydat poplašné zvony. Před jejich F.A.A. nadřízení jim zakázali mluvit s kýmkoli, dva z kontrolorů 11. září informovali Christian Science Monitor, že kapitán letu 11, John Ogonowski, tajně spouštěl tlačítko push-to-talk na třmenu letadla většinu cesty k New York. Když kontroloři zachytili hlasy mužů mluvících arabsky a se silným přízvukem v angličtině, věděli, že se něco děje strašně špatně. Více než jeden F.A.A. kontrolor zaslechl zlověstné prohlášení teroristy v pozadí, které říkalo: Máme více letadel. Máme další letadla.
Zdá se, že žádná z těchto zásadních informací nebyla předána dalším americkým pilotům, kteří již byli ve vzduchu, zejména letu 77 z Dulles, který vzlétl v 8:20, aby byl přesměrován na svůj cíl, na Pentagon, nebo na jiné letecké společnosti s poškozenými letadly. cesta: United's Flight 173, který vzlétl v 8:14 hodin z Bostonu, nebo United's Flight 93, jehož kola byla zaznamenána v 8:42 ráno
Člověk by si myslel, že American’s S.O.C. by uzemnilo všechno, říká paní Dillardová. Byli na hlavním místě, jsou v Texasu - měli kontrolu nad celým systémem. Mohli to zastavit. Všichni měli být uzemněni.
Paní Dillardová se musela dozvědět o dvou letadlech, která narazila do Světového obchodního centra, z výkřiků čekajících cestujících v sousedním Admirals Clubu, kteří sledovali televizi. Všichni jsme se vrhli zpět do našich kanceláří a čekali na „go-do“ z ústředí, vzpomíná. Pracovníci ústředí však nikdy nekontaktovali paní Dillardovou, vedoucího základny ve Washingtonu, aby ji informovali, že let 77 má potíže. Ztratili rádiový kontakt s letadlem z Dulles v 8:50. O více než 45 minut později její asistentka poskytla paní Dillardové ještě ničivější zprávu.
Pentagon zasáhlo letadlo. Naše posádka byla na tom.
Bylo to 77? Zeptala se paní Dillardová.
Myslím, že ano, řekla její asistentka.
Jste si jisti, že to bylo 77? Paní Dillardová naléhala. Protože jsem právě vzal Eddieho k Dullesovi, řekla paní Dillardová otupěle a zmínila se o svém manželovi. Eddie je v tom letadle.
Podívala se na seznam posádky. Srdce se jí potopilo. Znal jsem jednu z dam velmi dobře, později si vzpomněla a měla děti a další dvě, které byly vdané, a další byla těhotná. Bylo to strašné.
Jedním z nejvyšších vedoucích představitelů společnosti v USA, který byl v ten den přímo ve vedení, byla Jane Allen, tehdejší viceprezidentka letových služeb, která měla na starosti 24 000 letušek a řízení a provoz společnosti na 22 základnách. Byla nejvyšší šéfkou paní Dillardové. Paní Dillardová o ní ale nikdy neslyšela, dokud neletěl let 77 do Pentagonu. Dosáhla v sídle společnosti United Airlines v Chicagu, kde nyní paní Allenová pracuje, byla požádána, aby potvrdila jména účastníků telefonního hovoru z 11. září a proč bylo rozhodnuto tyto informace zadržet.
Opravdu nevím, co bych mohla ke všem zraněním přidat, řekla.
Ale bylo to příliš mnoho informací nebo příliš málo, co bylo škodlivé?
Opravdu nemám zájem pomáhat nebo se účastnit, řekla paní Allenová a odložila telefon.
To byl postoj po celou dobu, poznamenala paní Dillardová. Všichni to mlčeli.
Neschopnost vytrubovat důležité zprávy
z hovorů uskutečněných od prvního uneseného letu v celém systému a do nejvyšších kruhů vlády nechává rodiny přemýšlet, zda by vojenské letouny mohly zachytit let 77 společnosti American Airlines, aby zabránil potápění do Pentagonu a zabití dalších 184 lidí. Tato sebevražedná mise skončila triumfem teroristů více než 50 minut poté, co první americké tryskové letadlo zasáhlo Světové obchodní centrum. Předpokládejme, že společnost American Airlines varovala všechny své piloty a posádku před tím, co jejich rodiny mohli vidět a slyšet z médií?
Zadržování informací mohlo vyplynout z nedostatku zkušeností nebo z neschopnosti zaregistrovat nesmírnost ničivých plánů teroristů, nebo se mohlo jednat o viscerální přání chránit letecké společnosti před odpovědností. Letecké společnosti velkou měrou využívají skutečnosti, že společnou strategií pro posádky civilních letadel před 11. zářím bylo pasivně reagovat na únosy - zdržet se pokusů přemoci nebo vyjednávat s únosci, co nejdříve přistát s letadly, komunikovat s úřady a vyzkoušet taktiku zdržování.
Tato strategie byla založena na předpokladu, že únosci by chtěli být bezpečně letecky převezeni na letiště podle svého výběru, aby splnili své požadavky.
Ale tato obrana akcí leteckých společností je vyvrácena skutečností, že FAA, která byla v kontaktu s American Airlines a dalšími středisky řízení dopravy, vyslechla tip od teroristů v kokpitu letu 11 - Máme letadla, více letadel - a tak před první havárií věděl o možném vícenásobném únosu a použití letadel jako zbraní.
Podle informací tohoto spisovatele neexistuje žádná veřejná zmínka o vyprávění pilota Flight 11 od zpravodajství 12. září 2001. Když Peg Ogonowski, manželka pilota, požádala společnost American Airlines, aby ji nechala poslouchat tuto kazetu, nikdy neslyšela zadní.
Mike Low byl docela optimistický
jít na schůzku. Právě se dozvěděl, že jeho 28letá dcera Sara, další člen posádky letu 11, nebyla zneschopněna Mace, kterou teroristé nastříkali do přední kabiny. F.B.I. mu oznámila, že Sara dala paní Sweeneyovou otcovu vizitku, která umožňovala 32leté matce dvou dětí předstírat, že je cestující, a pomocí AirFone zavolala na Loganské letiště a předala důležité informace.
Jsem velmi staromódní a jednoduchý člověk z malého města, řekl mi pan Low předem. Vlastní a provozuje betonový a asfaltový podnik v Batesville v Ark. Chci věřit, že naše vláda i po všech těch neštěstí dělá vše, co je v jejich silách.
Když vyšel z jednání, byl to jiný muž.
Považuji za alarmující, že letecká společnost a F.A.A. chtěl by držet něco tak děsného jako únos mezi několika lidmi, řekl, když zvonky a píšťalky měly odcházet ve všech kategoriích odpovědnosti.
Agenti po setkání umožnili rodinám neformálně si s nimi promluvit a pan Low měl několik velmi upřímných otázek na F.A.A. zástupce.
Varování od F.A.A. v létě 2001 údajně dostal všechny letecké společnosti na CD-ROM, řekl. Kam se ta varování dostala? Letovým posádkám? Nikdy jsem neměl žádný náznak toho, že by některý pilot nebo letuška slyšel tato varování.
Dodal, že F.A.A. člověk mu neměl co říct.
Byl jsem s Američanem 29 let, řekla paní Dillardová s hořkou pýchou. Mým úkolem byl dohled nad všemi letuškami, kteří odletěli z National, Baltimore nebo Dulles. V létě roku 2001 jsme neměli absolutně žádná varování ohledně jakýchkoli hrozeb únosů nebo terorismu ze strany letecké společnosti nebo F.A.A.
Když se Alice Hoglan vynořila ze schůzky, tvář jí popelila. Matka jedné z odvážných odsouzených cestujících na letu United Airlines č. 93, Mark Bingham, homosexuální hráč rugby, paní Hoglanová nyní věděla ještě živěji, co jí její syn před telefonem zadržel. Spolu s Toddem Beamerem a dalšími odvážnými cestujícími pomohl vést vzpouru cestujících na palubě letu 93, který směřoval k Washingtonu a buď Kongresu nebo Bílému domu.
Bylo to nesnesitelné, řekla a rty jí odhryzly z několika optimistických slov, která dokázala sebrat. Jsem jen velmi vděčný za to, že lidé na Letu 93, hrdinové, kteří byli schopni jednat, zemřeli na nohou a dělali to nejlepší, co mohli, aby zachovali životy na zemi.
Paní Hoglanová, která pracovala 29 let jako letuška pro United, leteckou společnost, na které byl zabit její syn, stále létala do United v létě 2001. Na jednání přišla úhledně oblečená v šedém obleku, oči měla jasný v očekávání hlubšího porozumění. Poté její chabé stříbrné vlasy vypadaly, jako by byly frustrovány. Oči jí plály opětovnou úzkostí a klesly zpět do tváře matky, kterou lze popsat jen jako zpustošenou. Patří mezi 115 rodin, které odmítly finanční výkup od Federálního fondu pro odškodnění obětí, aby si zachovala právo žalovat letecké společnosti a vládní agentury, které nedokázaly varovat nebo chránit Američany před třetím teroristickým bombardováním v naší vlasti.
Hodně jsem se toho naučil, řekla paní Hoglanová. V létě roku 2001 zaslalo FAA 12 směrnic, které jsou nyní údajně utajovány, a informovaly letecké společnosti o konkrétních hrozbách, že teroristé plánují únos jejich letadel. Letecké společnosti tyto informace zjevně pohřbily a neřekly nám to.
Žádost podle zákona o svobodě informací potvrdila, že F.A.A. zaslal tucet varování leteckým společnostem v období od května do září 2001. Těchto 35 stránek upozornění je osvobozeno od zveřejnění federálním zákonem, který zahrnuje informace, které by mohly poškodit bezpečnost přepravy, pokud by byly zveřejněny. Většina racionálních lidí by řekla, že nezveřejnění výstrah bylo to, co poškodilo bezpečnost dopravy 11. září.
F.B.I. shromáždil důkazy a předal je F.A.A., F.A.A. dal to leteckým společnostem a letecké společnosti nám to neřekly, řekla paní Hoglanová. Toho léta, 2001, jsem pracoval jako letuška v United a nikdy jsem nic neslyšel. Žaluji United Airlines a velmi se zajímám o roli letušek v 11. září.
Stejný nářek zněla paní Ogonowski, která byla v létě 2001 také vyšší pracovní letuškou, pro společnost American Airlines. Mnohokrát měla posádku na 767, které pilotoval její manžel ráno 11. září. Jsem zasvěcený. Neexistovalo žádné varování, abychom byli ostražitější. Seděli jsme kachny. Můj manžel byl tak velký, velící muž, vysoký šest stop. Neměl střelu do pekla. Tito lidé přicházejí za ním, on sedí nízko, dopředu, připoutaný stejně se svým druhým pilotem. Žádné varování. Pokud by byli upozorněni na možnosti ... ale lidé byli spokojení.
Paní Ogonowski byla ze zákona povinna osvobodit společnost American Airlines od jejího soudního procesu, aby mohla přijmout odškodnění dělníků od společnosti za smrt jejího manžela v zaměstnání. Nikdy jsem však necítila, že by za to mohla Američanka. Naše vlastní C.I.A. a F.B.I. selhal nám. Měli být schopni být připravenější a varovat nás.
Některé z rodin obětí na palubě letu 93 si bolestivě připomínaly pásku v kokpitu, kterou F.B.I. dovolil jim slyšet před rokem. To byl let Let’s Roll, za který byla Beamer a ostatní cestující oslavováni pro své rychlé myšlení a odvážnou konfrontaci s teroristy.
Cestující hodně křičeli, jako byste to slyšeli v hloučku, řekl mi jeden člen rodiny a požadoval anonymitu ze strachu, že bude vyhozen z obleku proti leteckým společnostem. Znělo to jako: „V kokpitu, v kokpitu - pokud se tam nedostaneme, zemřeme!“ Pak jsme uslyšeli praskání nádobí. Pak křičel mezi teroristy, vyděšené výkřiky, jako by říkaly: ‚Máš mě! Zabíjíš mě!'
Někteří z příbuzných chtějí zjistit, proč na vrcholu tohoto boje páska náhle zastaví nahrávání hlasů a vše, co je za posledních asi 60 sekund slyšet, je hluk motoru. Došlo k manipulaci s páskou? Když jsem položil jejich otázku panu Novakovi, hlavnímu žalobci letu 93, řekl stroze, nebudu se k tomu vyjadřovat a ani bych je neměl mít. Porušili tuto dohodu o mlčenlivosti tím, že vám řekli obsah tohoto hlasového záznamníku v kokpitu.
Proč United alespoň neupozornily piloty letu 93, aby zatarasili dveře kokpitu, některé rodiny chtěly vědět?
Ed Ballinger, dispečer letadel United Airlines toho rána, byl poslední lidskou bytostí, která hovořila s kokpitem letu 93. Měl 16 letů, které brzy ráno vzlétly z East Cost na West Coast. Když United Flight 175 začal jednat nevyzpytatelně a nereagoval na jeho varování, začal bouchat stejnou záhadnou zprávu všem svým letadlům: Pozor na vniknutí do kokpitu.
Let 93, poslední z unesených letadel, jej zavolal zpět a řekl Ahoj, Ede. Potvrzeno.
Ballinger řekl, že nečekal na rozhodnutí svých nadřízených ani na rozhodnutí ministra dopravy Normana Minety uzemnit všechny lety. Rozeslal výstrahu Stop-Fly všem posádkám. Ale dispečeři United dostali pokyny od svých nadřízených, aby neřekli pilotům, proč dostali pokyn k přistání, tvrdí.
Jedna z věcí, která mě rozladila, bylo, že věděli, že 45 minut před [let 93 havaroval], že American Airlines mají problém. Příběh jsem dal dohromady [ze zpravodajských účtů], řekl pan Ballinger. Možná kdybych měl informace dříve, možná bych dostal zprávu [Letu] 93, aby zablokoval dveře.
Tento týden, když se 11. září
mise pořádá své 12. a poslední slyšení ve středu a ve čtvrtek, bude zkoumat výmluvy, které nabízí národní protivzdušná obranná síť NORAD, aby vysvětlila, proč se jí nepodařilo nařídit ochrannou čepici stíhaček nad hlavním městem, jakmile svět věděl, že národ je pod útokem. Rodiny budou pozorně naslouchat, až se komise zeptá vedoucího sektoru protivzdušné obrany NORAD, generála Ralpha E. Eberharta. NORAD měl až 50 minut na to, aby nařídil stíhačkám, aby zachytily let 93 na jeho cestě k Washingtonu, DC. Oficiální časová osa NORADu však tvrdí, že F.A.A. oznámení pro NORAD na letu 93 není k dispozici. Veřejnost uslyší další výslechy vojenských činitelů až po předsedu sboru náčelníků štábů generála Richarda Myerse, kterému bylo oznámeno až po útoku na Pentagon.
Tolik nespojených teček, rozporů a nepravděpodobných náhod. Stejně jako skutečnost, že NORAD provedl imaginární cvičení teroristických útoků s názvem Vigilant Guardian ve stejné ráno jako útoky z reálného světa. V 8:40, kdy seržant v centru NORAD v Římě, NY informoval svého severovýchodního velitele, plukovníka Roberta Marra, o možném uneseném letadle - americkém letu 11 - plukovník nahlas uvažoval, jestli to bylo součástí cvičení. Stejný zmatek se odehrával na nižších úrovních sítě NORAD.
A co víc, desetiletí starý postup pro rychlou reakci protivzdušné obrany národa byl změněn v červnu 2001. Nyní, místo aby mohli vojenští velitelé NORADu vydat příkaz k zahájení stíhacích letounů, bylo třeba požádat o souhlas civilní ministr obrany Donald Rumsfeld. Tato změna je nesmírně významná, protože pan Rumsfeld tvrdí, že byl téměř celé ráno 11. září mimo smyčku. Není v záznamu, že by ráno vydal nějaké rozkazy. Ve skutečnosti nešel ani do situační místnosti v Bílém domě; musel jít k oknu své kanceláře v Pentagonu, aby zjistil, že vojenské velitelství země je v plamenech.
Rumsfeld na předchozím slyšení v komisi tvrdil, že ochrana před útokem uvnitř vlasti není jeho odpovědností. Byl to, řekl, otázka vymáhání práva.
Proč v takovém případě vzal na sebe odpovědnost za schválení nasazení bojových letounů NORAD?
Rodiny zmizelých těl a neklidných duší z 11. září stále čekají na to, aby byly tečky spojeny. Dokud k tomu nedojde, mnozí i nadále pociťují v srdci perforace, které se ani čas nehojí.
