Když LIRR odklonilo některé vlaky do Grand Central, mohla stanice Penn vidět vlaky Metro-Sever, pokud MTA projde přístupem West Side Access.
East Side Access, který dá dojíždějícím z Long Island Rail Road na výběr kromě hlavního terminálu na stanici v Pensylvánii také příjezd do terminálu Grand Central, může získat všechny bzučení a miliardy v kapitálovém financování, ale je to Bronx a West Side možná dostávají nové regionální železniční stanice.
West Side Access, jak se plán nazývá, by zahrnoval vybudování řady nových stanic v New Yorku na West Side a v Bronxu, které by viděly přímou dopravu na stanici Penn provozovanou železnicí Metro-North. Plán byl zvažován po celá desetiletí, ale nakonec bude přidán do příštího pětiletého programu výstavby kapitálu MTA, který má vyjít v roce 2014, podle Newsday . Ve srovnání s projektem East Side Access za 8,24 miliard dolarů by byl West Side Access vyloženě levný: podle mluvčího MTA Aarona Donovana za stovky milionů dolarů.
V první fázi by byly v Bronxu postaveny čtyři nové stanice - v Co-op City, Morris Park, Parkchester a Hunts Point - které by byly obsluhovány podél Amtrakovy stávající Hell Gate Line, vstupující na Manhattan přes Triborough Bridge a Queens na Long Islandu Koleje Rail Road do stanice Penn. Dojíždějící, kteří používají šest stanic v okrese Westchester County - New Rochelle, Larchmont, Mamaroneck, Harrison, Rye a Port Chester - by si kromě současné služby Grand Central v Metro-North mohli vybrat vlaky směřující přímo na stanici Penn. Jakmile se otevře East East Access, využili by časové úseky uvolněné odkloněním některých vlaků LIRR do Grand Central.
Druhá fáze by znovu aktivovala linii West Side Line, kterou nyní používá Amtrak, pro příměstskou železnici. Tato linka se v současné době používá pouze pro severovýchodní koridorovou službu severně od města a vede pod Riverside Park a Henry Hudson Parkway. Tratě, kdysi součást stejné trati, která pokračovala na jih podél dnešní High Line, by viděly vlaky metra-sever z Hudsonovy linky vstupovat ze západu na stanici Penn. Dojíždějící z West Side by také pravděpodobně dostali dvě nové stanice: jednu na 125. ulici u Columbie a jednu někde kolem 57. nebo 59. ulice.
Ten na 125. ulici je jistá věc, řekla tisková kancelář MTA Pozorovatel vzhledem k tomu, že se uvažuje o stanici na hranici mezi Hell’s Kitchen a Upper West Side.
Co-op City, největší bytový komplex v zemi s počtem desítek tisíc obyvatel, by byl největším vítězem ve West Side Access. Podle MTA , cesta z nové stanice Co-op City na stanici Penn by trvala pouhých 27 minut - asi polovinu času, který v současné době trvá expresním autobusem nebo kyvadlovou dopravou k vlaku 6.
Dvě nové stanice na West Side by však byly méně užitečné kvůli zastaralým provozním praktikám amerických příměstských železnic, díky nimž je Metro-North mnohem méně atraktivní než alternativní režimy s levnější a častější dopravou - vlak 1 na 125. ulici, a autobusová doprava na 57. ulici.
George Haikalis, a tranzitní aktivista a všestranný gadfly (pouhá zmínka o jeho jménu je známá tím, že vyvolává povzdech a oči na MTA), navrhla další dvě stanice pro znovu aktivovanou regionální železniční trať: jednu na 42. ulici a druhou na 168. ulici. Stanice 42. ulice mohla sedět poblíž vlakového nádraží se sekerou 7 v Hell’s Kitchen na 41. ulici a 10. avenue, řekl pan Haikalis Pozorovatel telefonicky a stanice na 168. ulici mohla sedět pod lékařským centrem Columbia University, dvě míle severně od plánované stanice na 125. ulici.
Metro-North bagatelizoval možnost zastávek na těchto místech, s odvoláním na jejich blízkost k Penn Station a 125. ulici. Nejsem si jistý, jestli se na to někdy přihlíželo, ale teď se na to nedívá, řekla mluvčí Metro-North Marjorie Anders.
Aby maximalizoval užitečnost nových stanic a služeb, pan Haikalis také doporučil, aby MTA pohlédlo na Evropu a Asii, aby zreformovaly své regionální železniční postupy a provozovaly je spíše jako systém metra, s menším počtem zaměstnanců na palubě, častějšími službami a levnější ceny letenek.
Nyní, když je místo předsedy MTA prázdné, řekl pan Haikalis, guvernér by si měl vybrat někoho, kdo má znalosti o zbytku světa, pokud jde o regionální železnici. Sedí na majetku, který by byl mnohem cennější pro jezdce, a dokonce i pro vývojáře - ale ne, pokud nové stanice vidí jen pár vlaků za hodinu.
