Jak se zlepšila letecká bezpečnost od 11. září a co je ještě třeba udělat?Cvrlikání Richard Reid vypadal jako další cestovatel na dovolené, když na palubu letu American Airlines 63 z Paříže do Miami 22. prosince 2001. Ale když letuška prošla kolem jeho sedadla uprostřed letu, všimla si, že si zapálil pojistku připojenou k botě.
Leaguer z Al-Káidy zatlačil letušku na podlahu, ale skupina cestujících Reida brzy svázala plastovými pouty, prodloužením bezpečnostních pásů a šňůrami od sluchátek.
Zatímco spiknutí detonace plastových výbušnin v jeho botách selhala, mělo to okamžitý účinek na leteckou dopravu v USA: brzy poté byli cestující nuceni sundat jim boty při procházení letištní bezpečností.
Toto je jen jedna z mnoha změn v letecké bezpečnosti od 11. září. The Správa bezpečnosti dopravy (který vznikl dva měsíce po 11. září) a Federální letecká správa zavedli mnoho preventivních opatření, ale bezpečnostní experti se domnívají, že je třeba udělat více.
Jedno z prvních omezení zavedených po únosech se ukázalo jako nejúspěšnější: protože agenti al-Káidy používali řezačky , federální vláda začala okamžitě bránit cestujícím v letecké dopravě nošení nožů a veškerého nářadí s hroty nebo řeznými hranami na palubách letadel. Zákaz se ukázal natolik účinný, že když to TSA navrhla uvolnění omezení nože v roce 2013 vypukla bouře protestů, která přiměla orgány tento plán zrušit. 
architektonická firma Gensler , uvedl tento pobouření dokazuje, že cestující jsou stále na hraně více než deset let po 11. září.
Všechno, co souvisí s bezpečností, sahá zpět do zdravého rozumu, řekl Osbaugh Bragancau. Musíte nejen zajistit, aby se veřejnost cítila bezpečně, ale musíte ji skutečně zabezpečit. Je to meč s dvojitým ostřím.
TSA však dokázala uvolnit další opatření bez kontroverzí - cestující nyní mohou znovu nést smrtící prostředky jednorázové holicí strojky na letech (ačkoli holicí strojky zůstávají mimo limity).
Další bezpečnostní protokoly byly zavedeny po konkrétních událostech, jako je spiknutí bombou. Například v posledním desetiletí stanovila TSA přísné limity pro množství kapaliny které lze zahrnout do příručních zavazadel, omezení zavedené v důsledku domnělého Teroristické spiknutí z roku 2006 , zastavena britskou policií, aby na palubě sedmi letů současně odpálila kapalné výbušniny v nádobách na nealkoholické nápoje.
Kenneth Button, ředitel Centrum pro dopravní politiku, provoz a logistiku na Univerzitě George Masona uvedl, že i když britský útok nebyl úspěšný, má neustálá bdělost ohledně palubních kapalin smysl.
Nejde o bezpečnost ve smyslu zastavení teroristických činů, ale o otřesy cestujících, které jim mají připomenout, co se může stát, a to, že na letišti musí být ostražití a opatrní, řekl Braganca. 
TSA používá ke kontrole cestujících skenování a pat-downs - obě metody byly kontroverzní.(Foto: Twitter)
Některé další zásady TSA však pozvedly obočí, zejména pokud jde o fyzickou kontrolu cestujících. Zatímco agentura stále využívá průchozí detektory kovů a psy čichající bomby, od roku 2010 také umístila celé tělo skenery s milimetrovými vlnami na bezpečnostních kontrolních stanovištích. Tato zařízení odrážejí elektromagnetické vlny od cestujících a promítají animovaný obraz o tom, kde by mohla být zbraň. Ale skutečnost, že stroje používají záření, způsobila ( do značné míry neopodstatněné ) obavy o zdraví mezi některými letci.
Pokud se cestující odhlásí ze skenování, není alternativa mnohem lepší. Během a poklepat Agent TSA, který je stejného pohlaví jako cestovatel, je skenuje kovovou hůlkou a poté přejíždí rukama po celém těle (včetně genitálií) osoby a hledá zakázané předměty. Tato manuální zkouška obvykle trvá několik minut, zatímco skenování milimetrových vln je u konce během několika sekund.
Bezpečnostní experti proto říkají, že zatímco cestující mohou skenování zvážit jeden z letecká doprava má mnoho obtíží, je to lepší a modernější bezpečnostní nástroj.
Lidé chtějí to nejlepší ze všech světů - chtějí být stoprocentně zabezpečeni a stoprocentně soukromí, řekl Button. To není možné. Lidé vždy říkají: „Nejsem terorista. Proč by mě měli kontrolovat? “Ostatní lidé však nevědí, že nejste terorista.
Cestovatelů, kteří jsou netrpěliví, aby prošli bezpečností, je příliš mnoho, ale pokud se TSA pokusí dostat lidi příliš rychle, někdo by mohl prolomit prasklinu, dodal Richard Blech, zakladatel a CEO bezpečnostní firmy Zabezpečené kanály .
TSA byla také obviněna z toho, že dostatečně pečlivě nekontrolovala pracovníky, které najímá - agentura byla v loňském roce nucena zpřísnit postupy kontroly spolehlivosti poté, co byl na letišti v Atlantě obviněn manipulátor zavazadel pašování zbraní do komerčních trysek.
Vyšetřování tohoto incidentu to ukázalo pouze tři americká letiště (Atlanta, Miami a Orlando) vyžadují, aby se zaměstnanci před vstupem do zakázaných oblastí podrobili bezpečnostní kontrole. Podle interní zpráva z poradního výboru TSA by byl úplný screening zaměstnanců neúnosně nákladný a nesnížil by celkové riziko, protože toto prověřování není schopno určit motivaci, postoje a schopnosti člověka způsobit škodu.
Toto vysvětlení však některé bezpečnostní konzultanty znepokojuje.
Blech by mohl celé roky plánovat, jak pracovat přes systém a způsobit zmatek, obával se Blech.
Tyto diskuse mohou vyvolat otázky o efektivnosti agentury, která má být přijímána Vládní financování ve výši 7,6 miliard $ pro fiskální rok 2017. Ale v prohlášení zaslaném e-mailem Bragancau mluvčí TSA Lisa Farbstein napsala, že i přes některé problémy agentura dělá svou práci lépe než kdykoli předtím.
Když se blížíme 15. výročí 11. září, Amerika je silnější a bezpečnější než v roce 2001, napsal Farbstein. Udělali jsme pokrok na všech frontách, abychom se chránili, jsme připravenější čelit přetrvávajícím a vyvíjejícím se hrozbám a jsme odolnější než kdykoli předtím.
Uvolnění zákazu mobilních telefonů na palubě FAA rozděluje bezpečnostní odborníky
Bezpečnostní úsilí však na letišti nekončí - jakmile cestující skutečně nastoupí do letadla, spadají do působnosti FAA. K jeho cti je tato agentura, která obdrží 16,4 miliardy $ ve financování pro příští fiskální rok z velké části uspěl ve svém cíli ochrany lidí na palubě letadel. Bezprostředně po 11. září zavedla ochranná opatření, jako je požadavek na instalaci jakékoli letecké společnosti létající ve vzdušném prostoru USA. kalené dveře kokpitu jako zvláštní opevnění pro posádku - tyto dveře je třeba zamknout, když je letadlo ve vzduchu.
Další klíčové opatření vyžaduje dva členové letové posádky být neustále přítomný v kokpitu, takže pokud pilot z jakéhokoli důvodu potřebuje opustit pilotní prostor, může ovládání převzít jiný kvalifikovaný člen posádky. USA byly v této otázce ve skutečnosti před křivkou - mnoho zahraničních leteckých společností přijalo podobné zákony po loňském roce Germanwings se zhroutily , ve kterém kopilot s historií deprese uzamkl pilota z kokpitu a úmyslně narazil do letadla do francouzských Alp a zabil 150 lidí. 
Swiss (2003)(Foto: Wikimedia Commons)
recenze holícího klubu dolaru
I když se všichni tři odborníci shodli na tom, že FAA odvádí dobrou práci, uvedli také, že TSA i FAA mohou dělat více pro řešení moderních hrozeb a zvýšení bezpečnosti letecké dopravy.
Blech poukázal na to, že hackeři byli schopni vytvořit 3D vytištěný model hlavního klíče, který TSA používá k otevírání kufrů, a uvedl, že skutečnost, že špatní aktéři mohou pomocí technologie manipulovat se zavazadly, by agentuře měla dát pauzu.
Otevírá to možnost dalších hacků, řekl.
Button nastínil několik otázek, na které by se kanceláře měly zaměřit - zatímco velká letiště jsou vybavena nástroje pro elektronickou identifikaci takže se nenechají oklamat zahraničními pasy, řekl, že tuto technologii je třeba rozšířit na regionální letiště, aby se zajistilo, že se nikdo nebude snažit systém obcházet.
Dále riziko útoků dronů je vyšší v hustě osídlených lokalitách, jako jsou letiště, takže Button uvedl, že ochrana proti bezpilotním letadlům by měla být zavedena také v těchto oblastech.
Osbaugh uzavřel nedávné bombové útoky v Bruselu a Istanbulu ukázat, že letiště by měla být na prvním místě místo pohodlí místo bezpečnosti. Vzhledem ke svému architektonickému pozadí navrhl novou metodu navrhování letištních terminálů - namísto umožnění cestujícím vytisknout palubní vstupenky a zkontrolovat zavazadla před tím, než projdou bezpečnostní kontrolou, by letiště měla umístit bezpečnostní kontrolní body před vyřazením stinných znaků.
Tímto způsobem bude letiště silněji opevněno a prověřeno jako soudní budova, vysvětlil. TSA by měla být předmětem prověřování - nikoli spokojenosti zákazníků.
VIZ TÉŽ: Bezpečnost stoupá v budovách po 11. září s novými způsoby, jak se dostat dolů
